Po prawie dwóch latach od rozpoczęcia budowy elektryczny holownik Elektra, wykorzystujący ogniwa wodorowe, trafił do Westhafen, największego śródlądowego portu Berlina, gdzie wkrótce rozpoczną się jego testy.

Pod kierownictwem Katedry Projektowania i Eksploatacji Systemów Morskich Uniwersytetu Technicznego w Berlinie projekt jest realizowany przez przez takie podmioty jak BEHALA - Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft (logistyka), Schiffswerft Hermann Barthel, BALLARD Power Systems (ogniwa paliwowe), ARGO - ANLEG (system wodorowy), Schiffselektronik Rostock (system zasilania elektrycznego), EST-Floattech (system akumulatorowy) i HGK Shipping (obsługa żeglugi).

Elektra będzie służyć jako wzór do naśladowania jako pierwszy statek o zerowej emisji zanieczyszczeń. Układ energetyczny został zaprojektowany tak, aby można go było zastosować w szerokim zakresie typów statków śródlądowych i przybrzeżnych. Będzie dostarczał energię nie tylko w celu napędzania statku, ale również zasili pomieszczenia załogi. Baterie muszą być jednak utrzymywane w odpowiednich temperaturach, aby zapewnić optymalną wydajność pracy i długą żywotność. Pomieszczenia załogi są ogrzewane za pomocą pompy ciepła typu woda-woda, przy czym zaletą jest to, że statek zawsze ma do dyspozycji wodę o temperaturze powyżej 0°C pod stępką.

Posiadając na pokładzie 750 kg użytecznego gazowego wodoru pod ciśnieniem 500 barów i pojemność baterii o pojemności 2 500 kWh, statek ma zasięg ok. 400 km, czyli na szlakach handlowych z Berlina Ren/Ruhra, Hamburga i Szczecina potrzebna jest tylko jednej dodatkowa stacja brzegowa, aby zaopatrzyć ELEKTRĘ w wodór i energię elektryczną.

Zarówno w berlińskim Westhafen jak i w porcie w Lüneburgu, pierwsze stacje nabrzeżne dla zbiorników wodoru i stacje ładowania elektrycznej w wymaganej klasie mocy 500 kilowatów zostaną uruchomione w 2023 roku.

Projekt o łącznej wartości ok. 13 mln euro jest współfinansowany przez niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu i Infrastruktury Cyfrowej (BMVI) w wysokości ok. 8 mln euro i jest koordynowany przez Project Management Jülich (PTJ) oraz National Organization for Hydrogen and Fuel Cell Technology (NOW).