CMA CGM to najszybciej rozwijający się operator w pierwszej połowie 2026 roku

W pierwszej połowie 2026 roku tytuł "mistrza wzrostu" w ocenie analityków Alphaliner przypadł CMA CGM, Francuski operator wprowadził do floty i na rynek 235 500 slotów TEU, a więc więcej niż MSC (205 tys. TEU). Operator z Marsylii jest na dobrej drodze, by silną pozycję i wyprzedzić duńskiego operatora. Maersk w 2026 r. koncentrował się na dywersyfikacji usług. 

W przyszłym roku CMA CGM może zająć drugą pozycję i prezentować się jako jeden z dominujących operatorów w żegludze liniowej. W wywiadzie dla francuskich mediów Rodolphe Saadé, przewodniczący i dyrektor generalny CMA CGM, potwierdził zamiar zajęcia drugiej pozycji co do wielkości wśród operatorów liniowych jeszcze przed końcem 2027 roku. 

Dysponując flotą z pojemnością ponad 4 376,7 tys. TEU, CMA CGM zmniejszyła znacznie różnicę w oferowanej pojemności do A.P. Moller - Maersk (4 727,6 tys. TEU). Francuski operator cały czas powiększa swoją flotę i ofertę przewozową. Marsylski armator zakontraktował prawie 160 statków różnej wielkości o łącznej pojemności ponad 1 766,4 tys. TEU, podczas gdy duński konkurent ma zamiar wprowadzić na rynek 90 statków zdolnych do transportu 1 209,4 mln TEU.

Top 10 Operatorów kontenerowców. Źródło: Alphaliner 100, https://alphaliner.axsmarine.com

Chiński kontrakt

Grupa CMA CGM podpisała niedawno umowę o wartości 640 mln USD na budowę kolejnych nowych statków. Zlecenie ulokowano w Chinach. Statki będą budowane w dokach Hengli Heavy Industry. Francuski kontrakt sprawił, że Stocznia będzie trzecią co do wielkości grupą stoczniową na świecie. 

CMA CGM podpisało kontrakty na osiem kontenerowców o pojemności 6 tys.TEU. Statki zostaną wprowadzone na rynek do 2029 roku. To pierwsze zamówienie francuskiej linii na nowe jednostki w stoczni w Dalian – zauważa Irene Ang korespondentak TradeWinds w Singapurze. 

Statki mają zostać zbudowane według projektu opracowanego przez Marine Design & Research Institute of China (MARIC) – ustalił Alphaliner. Marsylski operator eksploatuje już sześć statków opartych na projekcie MARIC o pojemności 6000 TEU. Wyposażone są one w konwencjonalne systemy paliwowe, ale przystosowane do pracy z amoniakiem.

Belgijskie partnerstwo

Cztery z kontenerowców należą do belgijskiego Delphis i są obsługiwane przez CMA CGM na podstawie długoterminowych umów czarterowych. Współpraca CMA CGM z Delphis (oddziałem kontenerowym belgijskiej grupy CMB.TECH) obejmuje przede wszystkim długoterminowe umowy czarteru czasowego oraz przejęcie floty o wartości 120 mln USD. 

Partnerstwo koncentruje się na eksploatacji średniej wielkości kontenerowców z klasą lodową – informuje CMB.TECH. Grupa zarządza około 250 statkami, w tym zbiornikowcami, masowcami i chemikaliowcami. 

Oprócz nowych jednostek zamówionych bezpośrednio w Hengli HI, CMA CGM planuje czarterować kolejne 10 statków klasy „MARIC 6000” singapurskiej firmy Eastern Pacific Shipping. 

CMA CGM od dłuższego czasu utrzymuje strategiczną współpracę z Marine Design & Research Institute of China (MARIC). Na zlecenie francuskiego operatora biuro projektuje linię ekologicznych mega kontenerowców. Są to duże statki z silnikami zasilanymi gazem z systemów LNG lub metanolem. Kontenerowce budowane są w chińskich stoczniach. Z komputerów inżynierów działających w MARIC pochodzą również projekty obejmujące serię kontenerowców średniej wielkości „MARIC Hercules 6000”.

Statki te zostały zamówione w trzech chińskich stoczniach w zeszłym roku i mają zostać dostarczone armatorowi w latach 2027-2028. Kontenerowce zostały wyposażone w dwupaliwowe systemy napędowe i mogą wykorzystywać niskosiarkowe paliwo okrętowe oraz gaz z instalacji na skroplony gaz ziemny (LNG). 

Top 10 Operatorów kontenerowców. Źródło: Alphaliner 100, https://alphaliner.axsmarine.com

Kontrakt w Indiach

W lutym, francuski operator potwierdził zamówienie sześć dwupaliwowych statków dowozowych z silnikami dwupaliwowymi i instalacją LNG. Kontrakty umieszczono w indyjskiej stoczni Cochin Shipyard. To realizacja kontraktu, który został zapowiedziany po podpisaniu listu intencyjnego w październiku ubiegłego roku. Zawarty w lutym br. kontrakt CMA CGM określa się jako historyczny krok we współpracy ze stoczniowcami z Indii. 

Umowa o wartości około 360 mln dolarów z Cochin Shipyard Limited (CSL) obejmuje budowę sześciu kontenerowców z instalacjami LNG. Będą to statki o pojemności 1 700 TEU. Kontenerowce będą zarejestrowane indyjskim rejestrze morskim i będą pływały pod banderą Indii. Do eksploatacji zostaną wprowadzone w latach 2029-2031. Stocznia z Indii będzie wykonywać statki przy wsparciu know-how HD Hyundai Heavy Industries.

Flota kontenerowców wciąż rośnie

Flota kontenerowców w I połowie br. wzrosła o 2% - informuje Alphaliner. Średni przyrost przestrzeni ładunkowej dziesięciu wiodących operatorów wyniósł 2,7%. MSC wyprzedza średnią, bo przyrost zdolności transportowych wyniósł 2,9%. W zeszłym roku przewoźnik z siedzibą w Genewie zanotował najszybszy wzrost przestrzeni ładunkowej. 

W tym czasie zdolności przewozowe kontenerów wzrosły o 11,7% i 831 400 TEU – wyliczyli dokładnie analitycy Alhaliner. W I półroczu br. MSC wprowadził na rynek transportu liniowego zestaw ośmiu nowych kontenerowców MSC CLAIRE o pojemności 16 169 TEU oraz siedmiu mniejszych jednostek o pojemności 10 300–11 480 TEU.

CMA CGM przejęła ze stoczni dwanaście nowych jednostek, w tym z silnikiem zasilanym z instalacji LNG kontenerowiec CMA CGM Notre Dame (24 212 TEU) To dzisiaj flagowa jednostka francuskiego armatora. GospodarkaMorska.pl informowała o tym tutaj. Na wody oceanów wypłynęły również CMA CGM Grand Palais o pojemności 23 872 TEU oraz dziesięć statków napędzanych metanolem o pojemności 13 130–16 180 TEU. 

 źródło: Alphaliner