Operator działający w Porcie Szczecin poinformował, że między 27 a 28 czerwca pobił swój kolejny rekord w zakresie raty przeładunkowej. Mowa o zrealizowaniu przeładunku importowej blachy w kręgach w ilości 11 909 ton w zaledwie 20 godzin.
Zarząd Bulk Cargo – Port Szczecin informuje, że osiągnięte rezultaty są przede wszystkim zasługą pracy zespołowej. Podkreśla, że sprzęt pracował bez zarzutu, ale nawet najlepsze maszyny nie ustanawiają rekordów same. Ponadto za każdym podniesionym kręgiem stoją doświadczenie, koncentracja, wzajemne zaufanie i ludzie, którzy wiedzą, że każdy element operacji ma znaczenie.
Co należy nadmienić, w ubiegłym roku została zakończona modernizacja szczecińskich nabrzeży portowych, co wpłynęło na wzrost przeładunków oraz rozmiary obsługiwanych statków, a tym samym towarów przez nie transportowanych. Głębokość techniczna wynosi obecnie 12,5 metra, natomiast głębokość eksploatacyjna – 11 metrów. Wcześniej mogły tam cumować jednostki o maksymalnym zanurzeniu sięgającym 9 metrów.
Trwające kilka lat prace w szczecińskim porcie odbywały się w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w ramach perspektywy finansowej UE 2014-2020. Zwiększenie dostępności portu dla statków o większym zanurzeniu ma uczynić go bardziej konkurencyjnym. Modernizacja wiązała się z m.in. rozbudową trzech czynnych nabrzeży i budową dwóch nowych. Oznaczało to potrzebę dostarczenia i wykorzystania dziesiątków tysięcy metrów sześciennych betonu i wielu kilometrów stalowych rur, grodzic i pali do umocnienia konstrukcji.
Port Gdynia ze wzrostem przeładunków po pierwszym półroczu
Nowy kontenerowiec pod francuską banderą dołącza do floty CMA CGM
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]