Port Gdynia gotowy na 400-metrowce. WUPROHYD miał w tym szczególny udział

W najbliższych dniach w Porcie Gdynia spodziewany jest pierwszy w historii portu 400-metrowy kontenerowiec MSC Venice. Jego wpłynięcie będzie ważnym wydarzeniem, ponieważ udowodni zasadność prowadzonego przez lata projektu, którego celem było zwiększenie możliwości obsługi statków w Gdyni. Jednym z najważniejszych realizatorów tego szeroko zakrojonego działania było Biuro Projektów WUPROHYD. 

Aby w ogóle myśleć o obsłudze tak dużych statków, jak 400-metrowy MSC Venice, w Porcie Gdynia musiało w ostatnich latach dojść do bardzo dużych zmian infrastrukturalnych. Na przestrzeni ostatniej dekady zrealizowano dziesiątki większych i mniejszych działań, w tym przebudów i modernizacji poszczególnych elementów portowej infrastruktury. Wiele z nich, choć nie wszystkie, wchodziło w zakres projektu unijnego realizowanego przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia oraz Urząd Morski w Gdyni, polegającego na pogłębieniu toru podejściowego i akwenów wewnętrznych oraz przebudowie nabrzeży. Działania te były dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej i rozpoczęły się jeszcze w 2014 roku. Pośród wielu firm, które uczestniczyły w pracach zarówno od strony projektowej, dokumentacyjnej, jak i budowlanej, bardzo duży udział miało gdyńskie Biuro Projektów WUPROHYD, specjalizujące się w budownictwie hydrotechnicznym i będące jednym z kluczowych projektantów tego typu infrastruktury w polskich portach morskich.

WUPROHYD to jedna z najbardziej rozpoznawalnych polskich firm projektowych w sektorze budownictwa hydrotechnicznego i infrastruktury morskiej, zarazem jedno z kluczowych przedsiębiorstw dla polskiej gospodarki morskiej. Gdyńska spółka od lat uczestniczy w najważniejszych inwestycjach na polskim wybrzeżu, nie inaczej było w przypadku złożonego projektu zwiększenia możliwości Portu Gdynia. Duża część infrastruktury, dzięki której 400-metrowy kontenerowiec MSC Venice będzie mógł bezpiecznie wpłynąć do portu i być w nim obsłużony, jest w części zasługą WUPROHYDU.

W ostatnich latach WUPROHYD na potrzeby Zarządu Morskiego Portu Gdynia wykonał przede wszystkim wielowariantową koncepcję pogłębienia toru podejściowego i akwenów wewnętrznych portu. Była to podstawa dla realizowanych po części dzięki funduszom unijnym zmian, a jednocześnie dokument, który nakreślił zakres koniecznych do wykonania prac i inwestycji, aby Port Gdynia mógł dołączyć do bałtyckiej czołówki.

Koncepcja jednak była tylko początkiem. Na jej podstawie WUPROHYD wykonał liczne projekty budowlane dotyczące zarówno przebudowy i modernizacji części istniejących obiektów portowych, jak i budowy zupełnie nowych. Gdyńskie biuro opracowało projekt przebudowy głowic falochronów na wejściu do Portu Gdynia. Istniejące wcześniej głowice zostały rozebrane. W ich miejscu powstały nowe, o zwiększonej stateczności i geometrii dostosowanej do wejść największych statków. Dzięki temu awanport uzyskał skuteczniejszą ochronę przed falowaniem. 

WUPROHYD wziął także na siebie projekty budowlane, na podstawie których następnie przebudowano szereg nabrzeży w Porcie Gdynia: Norweskie, Słowackie, Rumuńskie, Stanów Zjednoczonych, a także Nabrzeże Portowe (Pilotowe) wraz z Ostrogą Pilotową i Pirsy II i III. 

Jedną z pierwszych zaprojektowanych przez specjalistów z WUPROHYDU inwestycji, które były konieczne dla całego projektu, była przebudowa Nabrzeża Słowackiego. Niezbędne było wykonanie na całej jego długości nowej ściany w postaci zakotwionej palościanki. Modernizacja obejmowała także nowe wyposażenie m.in. w nowoczesne urządzenia odbojowe i polery cumownicze. Rozebrano także oczep i nawierzchnię nabrzeża, po czym odtworzono je w nowej linii jego przebiegu.

Nabrzeże Norweskie zostało znacznie rozbudowane. Najważniejszym elementem było wyprowadzenie tego nabrzeża 4 m w kierunku wody. Prace modernizacyjne zostały zrealizowane na całej długości tego nabrzeża. Akwen przy nim także pogłębiono do 15,5 metra. 

Projekt budowlany i wykonawczy przebudowy Nabrzeża Rumuńskiego w Porcie Gdynia dotyczył całej jego długości wynoszącej 634 metry. Modernizacja umożliwiła pogłębienie nabrzeża do rzędnej -13,5 metra, a docelowo -15,5 metra, a tym samym utworzenie tam głębokowodnego stanowiska przeładunkowego dla statków o nośności sięgającej około 70 tys. DWT. W ramach tej realizacji m.in. o blisko 60 metrów przedłużona została linia cumownicza stanowiska dla jednostek Ro-Ro. 

Jednym z najbardziej widocznych dla mieszkańców i turystów w Gdyni działań była przebudowa Ostrogi Południowej, znanej jako Pilotowa, oraz Nabrzeża Portowego (również powszechnie zwanego Pilotowym). Są to obiekty ogólnodostępne i atrakcyjne turystycznie – stąd można podziwiać nie tylko wycieczkowce przy Nabrzeżu Francuskim, ale w zasadzie wszystkie statki wchodzące do portu. Zakres prac zaprojektowanych przez WUPROHYD obejmował między innymi wzmocnienie istniejącej głowicy Ostrogi Pilotowej, umocnienie dna, montaż nowego wygaszacza falowania, konstrukcji żelbetowych nadbudowy, a na koniec wykonanie niezbędnych instalacji i nawierzchni z kostki. To właśnie tam spacerowicze mogą obserwować przepływające statki w towarzystwie słynnych budowniczych Portu Gdynia, ministra Eugeniusza Kwiatkowskiego i inżyniera Tadeusza Wendy, na poświęconej im ławeczce. 

Co ważne, WUPROHYD, choć bazuje na dekadach doświadczeń swoich pracowników, nie stroni od nowoczesnych rozwiązań. Projekty wykonane na potrzeby Portu Gdynia zawierały wcześniej nie stosowane koncepcje, jak choćby podwodne zakotwienia ścianek szczelnych czy konstrukcje rozpraszające falowanie, kompensujące jednocześnie wpływ zwiększonych głębokości akwenów portowych. Podczas prac nad wspomnianą Ostrogą Południową (Pilotową) i Nabrzeżem Portowym WUPROHYD jako pierwsze biuro projektowe wykorzystał technologię 3D do wykonania modelu całej konstrukcji wraz ze zbrojeniem. Na jego podstawie specjaliści opracowali następnie fotorealistyczne wizualizacje zaprojektowanego obiektu.

Ważnym elementem całości projektu było zaprojektowanie prac dotyczących Pirsów II i III przy Basenie IX. Pirs II był zwieńczony dokiem pływającym PGZ Stoczni Wojennej. Na tym akwenie zaplanowano nową obrotnicę dla największych statków, konieczna więc była jego relokacja. WUPROHYD zaprojektował nie tylko przebudowę obu pirsów, uwzględniającą m.in. rozbiórkę głowicy Pirsu II na długości ok. 25 metrów i zabezpieczenie jego czoła, ale także budowę wnęki dokowej w innej lokalizacji, gdzie przeholowano dok Stoczni Wojennej podczas spektakularnej operacji. Konieczne było również rozebranie Pirsu nr III na długości ok. 240 metrów. Co więcej, gdyńscy projektanci opracowali także pełną dokumentację dla nowej obrotnicy nr 2 o średnicy 480 metrów, na której obracać się będzie wkrótce 400-metrowy MSC Venice, a potem kolejne oceaniczne jednostki. Obrotnica ta była absolutnie kluczowym punktem całego programu, planowanym do realizacji od lat. 

WUPROHYD jest też zaangażowany w kolejny olbrzymi program inwestycyjny realizowany w Porcie Gdynia. Prowadzone są tam już pierwsze prace przygotowawcze do budowy Portu Zewnętrznego – ma to być największa i najważniejsza inwestycja w porcie od czasu jego powstania. W tym celu aktualnie przy Nabrzeżu Bułgarskim firma Budimex pracuje nad skrzyniami falochronowymi, z których zbudowany zostanie falochron osłonowy dla Portu Zewnętrznego. Powstanie on na bazie projektu przygotowanego przez WUPROHYD.

Realizacja programu, który umożliwiłby obsługiwanie w Porcie Gdynia największych jednostek, jakie mogą wejść na Morze Bałtyckie, tzw. Baltimaksów, była kluczowym zadaniem dla kolejnych Zarządów Morskiego Portu Gdynia oraz Urzędu Morskiego w Gdyni. Dla wielu firm, które brały udział w realizacji poszczególnych przedsięwzięć wchodzących w skład tego olbrzymiego projektu, wejście do Gdyni pierwszego oceanicznego 400-metrowca będzie symbolicznym zwieńczeniem trudów i dowodem wysokich kompetencji. Jednocześnie dla firm takich, jak WUPROHYD, które miały szczególnie duży wkład w ten trwający kilka lat proces zwiększania możliwości portu, jest to potwierdzenie, że stanowią nieodzowną część polskiej gospodarki morskiej, stojąc za najważniejszymi inwestycjami i realizacjami, wpływającymi pośrednio na stan całej polskiej ekonomii i pozycję kraju na rynkach międzynarodowych. 

MSC Venice, pierwszy 400-metrowy kontenerowiec, jaki zawita do Portu Gdynia, spodziewany jest tam na dniach. Początkowo miał przypłynąć już we wtorek 21 lipca, jednak – między innymi ze względu na problemy w porcie w Antwerpii – jego harmonogram się opóźnia. Obecnie, według informacji linii MSC, ma dotrzeć do Gdyni we czwartek 23 lipca wieczorem. Jednostka zacumuje w terminalu BCT – Baltic Container Terminal, który opuści najpewniej 26 lipca.