Sea Legend ponownie stawia na Arktykę. Ale teraz ominie Gdańsk

Chiński armator Sea Legend Shipping ponownie uruchomi w tym roku sezonowe połączenie China-Europe Arctic Express (CAX), wykorzystujące Północną Drogę Morską (Northern Sea Route – NSR) biegnącą wzdłuż rosyjskiego wybrzeża Arktyki.

Trasa połączy port Ningbo z brytyjskim Felixstowe, a armator planuje zrealizować osiem rejsów między sierpniem a październikiem, czyli w okresie, gdy warunki lodowe umożliwiają komercyjną żeglugę. Niestety, w tym roku serwis prawdopodobnie ominie Gdańsk.

Przepłynięcie trasy ma zająć około 21 dni, co oznacza znaczące skrócenie czasu transportu w porównaniu z tradycyjną drogą przez Kanał Sueski lub wokół Afryki. 

W ubiegłym roku Sea Legend przeprowadził jedynie pilotażowy rejs na tej trasie. Kontenerowiec Istanbul Bridge wypłynął z Ningbo pod koniec września i po przejściu przez arktyczne wody dotarł do Europy, zawijając kolejno do Felixstowe, Rotterdamu, Hamburga oraz Gdańska. Było to pierwsze w historii bezpośrednie kontenerowe połączenie Chin z Polską przez Północną Drogę Morską.

Do Baltic Hub w Gdańsku kontenerowiec Istanbul Bridge przypłynął w połowie października 2025 r. Był pierwszy kontenerowiec, który dotarł do Polski z Chin przez arktyczny szlak. Statek przewoził przede wszystkim ładunki wymagające krótkiego czasu transportu, m.in. baterie litowo-jonowe i komponenty dla przemysłu fotowoltaicznego. 

Rejs pokazał, że przy sprzyjających warunkach Północna Droga Morska może skrócić transport między Azją a Europą nawet o kilkanaście dni.

Niestety, obecnie wszystkie dostępne informacje wskazują, że stałym portem docelowym nowej usługi będzie Felixstowe, natomiast Gdańsk nie został wymieniony jako port obsługiwany przez reaktywowany serwis.

Nie tylko Sea Legend

Rosnące zainteresowanie NSR nie ogranicza się do jednego armatora. Od 2023 r. regularne sezonowe przewozy rozwija również chińska NewNew Shipping, która obsługuje połączenia między Szanghajem i Ningbo a rosyjskim Archangielskiem, skąd kontenery trafiają dalej koleją do Moskwy, Petersburga, a także innych krajów Europy. W 2024 r. na tej trasie wykonano 13 rejsów, a Rosatom i NewNew Shipping rozwijają wspólne projekty budowy floty kontenerowców klasy lodowej przeznaczonych do całorocznej eksploatacji.

Coraz większe zainteresowanie arktycznym szlakiem wynika nie tylko z krótszego czasu transportu, ale również z problemów bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym oraz zakłóceń w żegludze przez Kanał Sueski. Jednocześnie rozwój Północnej Drogi Morskiej pozostaje silnie uzależniony od sezonowych warunków lodowych, rosyjskiej infrastruktury oraz wsparcia lodołamaczy atomowych. Z tego powodu większość komercyjnych połączeń ma obecnie charakter sezonowy.