Adam Czarnul, Bulk Cargo – Port Szczecin: technologie jutra potrzebują fundamentów dziś

Porty i terminale przygotowują implementują przeróżne rozwiązania technologiczne, które mają je przygotować na szeroko pojętą logistykę jutra. Ale, jak zauważa Adam Czarnul, prezes terminala Bulk Cargo – Port Szczecin, aby myśleć o jutrze, trzeba przygotować odpowiednie dziś.

Jednym z tematów podniesionych podczas czerwcowego Kongresu Polskie Porty 2030+ były zmiany, jakie w portach, terminalach, a nawet całej logistyce mogą wprowadzić nowoczesne technologie. Pośród potencjalnych rozwiązań, które już są na mniej lub bardziej zaawansowanym etapie testów i pilotowych wdrożeń wymienia się m.in. autonomiczne rozładunki, wszelkiego rodzaju operacje portowe odbywające się praktycznie bez udziału personelu, dowodzone przez AI, ale także choćby przyspieszoną wymianę informacji czy zwiększony udział sztucznej inteligencji i algorytmów w planowaniu prac terminali czy przygotowaniu się na zapotrzebowanie rynku na konkretne ładunki.

Nie wszystkie terminale mają jednak takie same możliwości. O sprawnej implementacji nowych technologii można myśleć tam, gdzie digitalizacja jest już na wysokim poziomie. Jest ona bowiem fundamentem wszystkich tych rozwiązań, opartych na systemach cyfrowych i komunikacji.

– Aby w ogóle mówić o jakiejkolwiek technologii na terminalach, o technologii jutra, musimy najpierw wybudować dzisiaj fundamenty, czyli się powszechnie i kompleksowo zdigitalizować. Każdy z terminali już dzisiaj mówi o tym, że wdraża system do zarządzania terminalem, POS, wykorzystuje IoT, automatyzuje poszczególne procesy, wejście na bramę, zarządzania transferami na terminalu. To elementy, bez których nie da się zbudować przyszłości, muszą być dobrze wdrożone i muszą być odpowiednio zarządzone – mówi Adam Czarnul, prezes Bulk Cargo – Port Szczecin. – Dopiero wtedy będziemy mogli przejść w zarządzanie danymi z takiego prawdziwego zdarzenia, żeby myśleć już o częściowej automatyzacji, autonomizacji przeładunków – dodaje. 

Jednym z ograniczeń, z jakimi stykają się terminale, jest... czas eksploatacji. Jak zauważa Czarnul w rozmowie z Gospodarką Morską, obecnie zakupowane maszyny będą pracować przez około 30 lat. Już dziś powinny być zatem przygotowane na technologie i rozwiązania, które dopiero nadejdą. Przewidzenie potrzeb i rozwoju technologii z takim wyprzedzeniem jest jednak praktycznie niemożliwe.

W implementacji autonomicznych i pół-autonomicznych urządzeń placowych i przeładunkowych przodują na całym świecie terminale kontenerowe. Terminale uniwersalne i masowe, takie jak Bulk Cargo – Port Szczecin, funkcjonują w kompletnie inny sposób – mają do czynienia z dużą gamą różnych ładunków, przywożonych różnymi statkami, wymagających różnych technologii przeładunkowych. Kontenery – nawet jeśli istnieje ich wiele typów – są przecież jednak ładunkiem ustandaryzowanym. 

– W przypadku ładunków masowych to jednak jest jeszcze pieśń przyszłości, bo tak,jak w przypadku kontenerów są przygotowane pewne standardy, tak w przypadku statków masowych każda ładownia jest inna, ale do tego trzeba się dopasować – mówi Czarnul. 

Z tego też powodu, zdaniem Czarnula, pełna autonomizacja w terminalu masowym jest nierealna, ale już autonomatyzacja i częściowa autonomizacja – tak. Prezes Bulk Cargo – Port Szczecin mówi, że sam przeładunek może nie być w pełni autonomiczny, ale obsługa ładunku już na lądzie, jego transport z kei do magazynu, składowanie, może być realizowana przez pojazdy autonomiczne. 

– Pewnie będzie to wymagało jakiegoś przełomu technologicznego, bo porty kontenerowe są bardziej przewidywalne. Te pudełka są jednak standardowe. Tutaj tego standardu nie ma, ale myślę, że przy pomocy sztucznej inteligencji takie rozwiązania techniczne będą możliwe – mówi Czarnul.