Port Gdynia – zwodowano pierwszą skrzynię dla falochronu Portu Zewnętrznego. Waży 3700 ton [ZDJĘCIA]

W Porcie Gdynia przeholowano na miejsce wbudowania pierwszą skrzynię żelbetową przeznaczoną do budowy falochronów osłonowych dla Portu Zewnętrznego. To ważny etap prac hydrotechnicznych, które przygotowują infrastrukturę pod jedną z najważniejszych inwestycji rozwojowych polskiej gospodarki morskiej. Przez najbliższy rok zostanie zwodowanych blisko 50 skrzyń.

Falochrony osłonowe będą zabezpieczać przyszły Port Zewnętrzny oraz ograniczać falowanie w rejonie nowych akwenów portowych. Ich zadaniem będzie stworzenie warunków bezpiecznej żeglugi zarówno w obszarze planowanego pirsu Portu Zewnętrznego, jak i w rejonie torów wodnych prowadzących do portu wewnętrznego oraz toru Marynarki Wojennej.

Port Zewnętrzny ma stworzyć nową przestrzeń rozwojową Portu Gdynia — docelowo ok. 150 ha akwenu i terenów pod przyszłą infrastrukturę portową. W pierwszym etapie inwestycja ma umożliwić obsługę terminalu kontenerowego o zdolności przeładunkowej co najmniej 2,5 mln TEU rocznie.

Prawie dwa i pół kilometra falochronów

Zaprojektowany układ hydrotechniczny obejmuje cztery niezależne falochrony o długościach 250, 800, 850 i 500 metrów oraz wzmocnienie istniejącego falochronu. Konstrukcja została zaprojektowana z uwzględnieniem ekstremalnych warunków falowych, w tym tzw. fali 100-letniej.

Pierwsza ustawiona w ramach inwestycji skrzynia ma niemal 50 metrów długości, ponad 13 metrów szerokości i blisko 12 metrów wysokości. Do jej wykonania wykorzystano 1465 m³ betonu oraz 185,8 tony stali zbrojeniowej. Docelowo układ czterech falochronów osłonowych o łącznej długości blisko 2,5 km utworzy 49 żelbetowych skrzyń.

– W ostatnich kilkunastu miesiącach projekt Portu Zewnętrznego wyraźnie nabrał tempa. Jesteśmy w najbardziej od lat zaawansowanym etapie postępowania na wybór partnera prywatnego, realizujemy budowę falochronów, przygotowujemy infrastrukturę dostępową i zamykamy kolejne elementy tego wielopłaszczyznowego procesu inwestycyjnego. Zwodowanie pierwszej skrzyni zbliża nas do rozpoczęcia kluczowego etapu inwestycji, która wzmocni potencjał Portu Gdynia i całej polskiej gospodarki morskiej – mówi Piotr Gorzeński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

Technologia w nowoczesnej skali

Skrzynie żelbetowe powstają bezpośrednio na wodzie, w basenie portowym przy Nabrzeżu Bułgarskim i Puckim, przy użyciu pływającego pontonu oraz szalunku ślizgowego. Ta metoda pozwala prowadzić prace około dwa razy szybciej niż przy tradycyjnych rozwiązaniach. Wykonanie jednej skrzyni trwa około 7 dni i jest prowadzone przez całą dobę. Konstrukcja przyrasta w tempie około 10–15 cm na godzinę.

Po wykonaniu skrzynie są spławiane holownikami na docelowe miejsce na Zatoce Gdańskiej i ustawiane na przygotowanym podłożu. Część z nich będzie wyposażona w specjalne komory pomagające rozpraszać energię fal, dzięki czemu falochrony będą skuteczniej chronić przyszłe akweny Portu Zewnętrznego.

– Wodowanie skrzyni żelbetowej to wymagająca operacja hydrotechniczna, poprzedzona etapem wykonania wielkogabarytowego elementu i szczegółowym planowaniem prac na akwenie. Tego typu konstrukcje muszą spełniać wysokie wymagania technologiczne, ponieważ będą współtworzyć falochrony osłonowe dla przyszłej infrastruktury portowej – mówi Grzegorz Małasiewicz, Dyrektor Kontraktu Budimex S.A.

Projekt prowadzony równolegle na kilku poziomach

Umowa na „Budowę falochronów osłonowych, stanowiących wodną infrastrukturę dostępową do Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia, w formule zaprojektuj i wybuduj” została zawarta między Urzędem Morskim w Gdyni i Zarządem Portu Morskiego Gdynia, a generalnym wykonawcą, czyli konsorcjum, w skład którego wchodzi Budimex S.A (jako lider), Roverpol Sp. z o.o. (partner), Rover Maritime S.L. (partner). Realizacja zadania rozpoczęła się w październiku 2024 r. W maju 2026 r. Wojewoda Pomorski zatwierdził projekt architektoniczno-budowlany i udzielił pozwolenia na budowę.

Budowa falochronów osłonowych jest jednym z kluczowych elementów przygotowań infrastrukturalnych do Portu Zewnętrznego. Prace wymagają ścisłej współpracy wykonawcy, administracji morskiej oraz Portu Gdynia, a także precyzyjnej koordynacji robót prowadzonych na akwenach morskich.

– Realizacja tej inwestycji stanowi kluczowy etap przygotowań do budowy Portu Zewnętrznego, umożliwiający obsługę największych statków mogących wpływać na Morze Bałtyckie, o parametrach Baltimax. Choć falochrony pozostają często niewidocznym elementem infrastruktury, to właśnie one stanowią fundament bezpiecznego rozwoju nowych obszarów portowych. Wodowanie pierwszej skrzyni jest istotnym kamieniem milowym realizacji przedsięwzięcia, potwierdzającym przejście projektu z fazy przygotowawczej do etapu zasadniczych robót hydrotechnicznych prowadzonych na wodzie – mówi Anna Stelmaszyk-Świerczyńska, Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni.

Technologia skrzyń żelbetowych ma w Gdyni także wymiar historyczny. Podobne rozwiązania hydrotechniczne wykorzystywano przy budowie portu przed ponad stu laty. Dziś ta sama idea inżynierska - w nowoczesnej skali i zgodnie ze współczesnymi standardami - wraca przy pracach przygotowujących Port Gdynia do kolejnego etapu rozwoju.

Port Zewnętrzny ma wzmocnić potencjał przeładunkowy Portu Gdynia, zwiększyć konkurencyjność polskich portów na Bałtyku oraz poprawić odporność krajowych łańcuchów dostaw. To inwestycja istotna nie tylko dla Gdyni i Pomorza, ale również dla bezpieczeństwa gospodarczego Polski i dalszego rozwoju gospodarki morskiej.