Toksyczny gaz na statku rybackim

Rutynowe prace konserwacyjne na statku rybackim Antarctic Discovery zakończyły się poważnym wypadkiem, gdy do pomieszczenia maszynowego przypadkowo wtłoczono rozkładające się odpady rybne. W efekcie uwolnił się toksyczny siarkowodór (H2S), a czterech pracowników trafiło do szpitala.

Zdarzenie co prawda miało miejsce w lutym 2025 roku, ale Nowozelandzka Komisja Badania Wypadków Transportowych (TAIC) po raz kolejny, po analizie wypadku, ostrzega przed zagrożeniem związanym z silnie toksycznym gazem powstającym podczas rozkładu odpadów rybnych i wydaje armatorowi zalecenia.

„21 lutego 2025 roku, gdy jednostka znajdowała się w suchym doku w porcie Lyttelton w Nowej Zelandii dwóch praktykantów prowadziło prace przy instalacji w rejonie steru strumieniowego. Tuż obok znajdował się zbiornik z mieszaniną rozkładających się odpadów rybnych i wody morskiej oraz panel sterowania pompą odpadów” – czytamy w zaktualizowanym 23 lipca br. raporcie. 

Według śledczych jeden z pracowników najprawdopodobniej przypadkowo nacisnął nieoznaczony przycisk uruchamiający pompę.

„Zawartość zbiornika została wypompowana przez otwarty przewód, zalewając pracowników i powodując szybkie uwolnienie siarkowodoru. Mężczyźni zdołali wydostać się na pokład, wspinając się po drabinie przez spływającą ciecz”.

Próbujący ustalić przyczynę wycieku kierownik nadzoru technicznego został chwilowo odurzony gazem. Następnie do pomieszczenia weszło dwóch kolejnych pracowników – obaj stracili przytomność. Załoga wydobyła ich z zagrożonej strefy. Wszystkie cztery osoby zostały hospitalizowane i ostatecznie wróciły do zdrowia.

Raport Nowozelandzkiej Komisji Badania Wypadków Transportowych (TAIC) wskazuje, że bezpośrednią przyczyną zdarzenia było przypadkowe uruchomienie pompy, jednak ujawnił również szereg systemowych zaniedbań. Komisja podkreśliła najważniejsze wnioski:

– przed rozpoczęciem prac należy zabezpieczyć nie tylko urządzenia poddawane naprawie, ale również wszystkie znajdujące się w pobliżu systemy, których przypadkowe uruchomienie mogłoby stworzyć zagrożenie,
– w sytuacji, gdy prace prowadzi jednocześnie kilka zespołów, kluczowe znaczenie ma skuteczna koordynacja działań i jasny podział odpowiedzialności,
– wszelkie zmiany w systemach mających wpływ na bezpieczeństwo powinny być objęte formalnym procesem zatwierdzania, odpowiednią dokumentacją oraz nadzorem.

TAIC zaznaczyła, że armator Australian Longline wdrożył już szereg działań naprawczych. Komisja skierowała jednak zalecenia zarówno do armatora, jak i do Lyttelton Port Company, wzywając do wzmocnienia nadzoru nad systemami krytycznymi dla bezpieczeństwa oraz poprawy procedur obowiązujących podczas remontów statków w suchym doku.

Jak podkreślono w raporcie, celem dochodzenia nie było wskazanie winnych, lecz wyciągnięcie wniosków, które pozwolą zapobiec podobnym wypadkom w przyszłości.