Flota CMA CGM wzbogaciła się o kolejny statek kontenerowy z napędem umożliwiającym pływanie na LNG. CMA CGM Pantheon rozpoczął oficjalnie działalność i wypłynął w pierwszy rejs na trasie Azja-Europa. W jego ramach będzie zawijał także do Gdańska.
Uroczystość chrztu i przekazania statku miała miejsce w porcie w Szanghaju. Nowy nabytek francuskiego przewoźnika ma niemal 400 metrów długości 61 metrów szerokości, co zalicza go do największych kontenerowców dwupaliwowych z napędem LNG. Nośność jednostki to 23 000 TEU. Konstrukcja pozwala na zmniejszenie emisji CO2 o 20%, a także niemal całkowite wyeliminowanie emisji tlenków siarki i cząstek stałych. Udoskonalono również systemy przeciwpożarowe, zapewniając wyższy poziom bezpieczeństwa podczas operacji ładunkowych.
CMA CGM Pantheon (IMO: 1028047) należy do tej samej serii co CMA CGM Notre Dame, wcielony w skład floty na początku lipca tego roku. Ma prowadzić regularną żeglugę w ramach linii FAL1, łączącej porty morskie w Azji i Europie. Firma podkreśla, że statek, biorąc pod uwagę wyposażenie go w systemy niskoemisyjnego napędu, ma wpisywać się w jej zaangażowanie na rzecz przyjaznego środowisku, globalnego handlu, jednocześnie dążąc do przyspieszenia transformacji energetycznej w żegludze.
Co należy zauważyć, wspomniana linia FAL1 (French Asia Line 1) jest obsługiwana przez 15 statków, które w trakcie podróży zawijają do 12 portów. Czas trwania to 105 dni. Należy tu nadmienić, że na tej trasie jest również Port Gdańsk, więc w przyszłości nowy nabytek CMA CGM będzie można zobaczyć także w Polsce.
4
Port Gdynia – zwodowano pierwszą skrzynię dla falochronu Portu Zewnętrznego. Waży 3700 ton [ZDJĘCIA]
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone