Strategiczny ruch CMA CGM na kontynencie arabskim. Francuskie umacnianie logistyki w Omanie [ANALIZA]

CMA CGM wprowadził na rynek nowy statek z serii dziesięciu kontenerowców zasilanych skroplonym gazem ziemnym o pojemności 24 tys. TEU. To informacja, która zdominowała informacje portali logistycznych. Ale dla logistyków zajmujących się transportem kontenerowym ważniejsza jest informacja, że Omańska Grupa Asyad i francuska Grupa CMA CGM podpisały umowę ramową na budowę, zarządzanie i eksploatację wielofunkcyjnego terminalu logistycznego w omańskim porcie Sohar.

Port Sohar, to duży port położony w Omanie, w pobliżu Cieśniny Ormuz, w Zatoce Omańskiej i na szlaku na Morze Arabskie i Ocean Indyjski. Jest to strategicznie położony głębokowodny węzeł logistyczny. Statki obsługujące ten port kontenerowy nie zostały zablokowane w Zatoce Perskiej. Obsługę towarami w kontenerach zapewnia Hutchison Ports Sohar. Terminal może przyjmować mega kontenerowce (do 20 tys. TEU). 

Port ma charakter uniwersalny. W 2025 r. przyjął ponad 3,4 tys. statków, kontenerowców, zbiornikowców i masowców. W efekcie przeładowano w nim 72 mln t towarów, o 10 mln t więcej niż rok wcześniej. Port jest praktycznie jedną wielką strefą wolnocłową. Port i Strefa Wolnocłowa Sohar są zarządzane wspólnie przez oddział Portu Rotterdam i Grupę ASYAD. W 2025 r. masowe ładunki suche zdominowały przeładunki przekraczając w operacjach statek – nabrzeże 30% tonażu. Niemałe przychody zapewnia przepompowanie na statki ponad 20 mln t ładunków płynnych. Podaż kontenerów zapewnia przeładunki pond 7,5 mln t towarów zjednostkowanych w różnych formach. 

Fakt, że umowa została podpisana podczas oficjalnej wizyty sułtana Haithama bin Tarika we Francji dowodzi, iż jest ważny obszar aktywności gospodarczej dla obu stron. Kontrakt stanowi podstawę do budowy nowego wielofunkcyjnego terminalu logistycznego w na południe od Cieśniny Ormuz o wartości 400 milionów dolarów. 

Prezesi firm poinformowali, że projekt ten „usprawni zintegrowane usługi logistyczne i rozwiązania w zakresie łańcucha dostaw, wzmocni regionalne i międzynarodowe korytarze handlowe, zwiększy wolumen przeładunków oraz wzmocni powiązania portów Omanu z globalnymi sieciami żeglugowymi i rynkami międzynarodowymi”.

Francuski łącznik w Zatoce Perskiej

Port w Omanie nie został wybrany przypadkowo przez francuskiego operatora. Po napaści USA na Iran i zablokowaniu statków w Zatoce Perskiej CMA CGM wdrożył szybko awaryjne rozwiązania multimodalne dla swoich klientów. Chodziło o zapewnienie dostaw dla odbiorców w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i północnej części Zatoki Perskiej (Irak, Bahrajn, Katar, Kuwejt) bez konieczności przechodzenia przez Cieśninę Ormuz. 

Logistyka CMA CGM już w marcu 2026 r. wdrożyła alternatywne połączenia multimodalne, włączając w sieci logistyczne transport morski, kolejowy i drogowy. Chodziło o to by ominąć blokadę i utrzymać płynny przepływ ładunków w sytuacji zatorów w Cieśninie Ormuz.

Trzeba było podjąć szybkie działania, bo Zatoce Perskiej utkwiło kilkanaście statków armatora. 2 marca Alphaliner odnotował uwięzienie 138 kontenerowców w Zatoce o łącznej pojemności prawie 470 tys. TEU. Najbardziej poszkodowanymi przewoźnikami były MSC i CMA CGM, z których odpowiednio piętnaście (109 tys. TEU) i czternaście (70 tys. TEU) statków czekało na kotwicy w porcie z kontenerami.

W marcu 2026 r. logistycy francuskiego operatora zapewnili korytarze logistyczne przez Zjednoczone Emiraty Arabskie. Wybrano porty na południe od Cieśniny Ormuz, Khor Fakkan, Fudżajra i Suhar. Z tych portów CMA CGM uruchomiła korytarze logistyczne obsługujące główne węzły przeładunkowe w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (Khalifę, Dżabal Ali, Szardżę).  

Otwarto alternatywny korytarz drogowy przez Arabię Saudyjską. Zaktywizowano port w Dżuddzie nad Morzem Czerwonym. Z Dżuddy, CMA CGM utworzyło korytarze drogowe, z połączeniami morskimi lub bez, umożliwiające dalszą dostawę do Dammamu w Arabii Saudyjskiej, a także do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Kataru, Bahrajnu, Kuwejtu i Iraku. 

Istotnym elementem alternatywnych dla Zatoki Perskiej sieci logistycznych były również porty Omanu. Porty te zapewniły „połączenia drogowe ze Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi i północnymi krajami Zatoki Perskiej, łącząc usługi drogowe i dowozowe, oferując niezawodną alternatywę dla przepływów regionalnych i transgranicznych” – informowało w komunikacie CMA CGM 17 marca 2026.

Oman na fali wzrostu

W 2025 r., a więc okresie poprzedzającym blokadę Zatoki Perskiej, porty morskie Omanu odnotowały silny wzrost podaży ładunków. Po dobrym 2024 r., to wzmocniło rosnącą pozycję Sułtanatu jako regionalnego centrum morskiego i logistycznego – wynika z danych opublikowanych przez Ministerstwo Transportu, Komunikacji i Technologii Informacyjnych (MoTCIT) w informacji “Omani Ports Statistics During 2025”. M.in. terminale kontenerowe Omanu odnotowały wzrost przeładunku kontenerów o 21,6% w 2025 r. – informuje „Shipping Arabia”. 

Rekordową podaż zanotowano w imporcie samochodów. Przez morskie terminale ro-ro Omanu na Półwysep Arabski sprowadzono w 2025 r. dokładnie 98 968 pojazdów. Było ich więcej o 8,3% w porównaniu z 91 374 samochodami osobowymi i pojazdami sprowadzonymi w roku poprzednim. Zdaniem MoTCIT „Wzrost ten świadczy o silniejszym popycie importowo-eksportowym w sektorze motoryzacyjnym oraz o poprawie możliwości operacyjnych portów”.

Zwiększony import i eksport sprawiły, że w portach Sułtanatu odnotowano zwiększony ruch statków. Łączni, zarejestrowano 13 576 zawinięć statków w 2025 roku, co stanowi wzrost o 9,5% rok do roku. Ministerstwo Transportu stwierdza, że „Dane te podkreślają rosnącą atrakcyjność Omanu jako niezawodnego miejsca docelowego i punktu przeładunkowego dla przewoźników regionalnych i globalnych, wspieraną przez jego strategiczne położenie wzdłuż głównych korytarzy handlowych Wschód-Zachód, łączących Azję, Afrykę i Europę” – cytuje „Oman Observer”.

Porty w całym Sułtanacie obsłużyły ponad 5 178,6 tys. TEU w 2025 roku, co stanowi niesamowity wzrost o 21,6% w porównaniu do przeładunku kontenerów w 2024 r. (4,26 mln TEU). – Wzrost ten odzwierciedla rozwój handlu kontenerowego i ewoluującą rolę portów Omanu w przeładunkach, dystrybucji i usługach logistycznych o wartości dodanej – zaznacza MoTCIT. 

Przeładunki ładunków płynnych masowych sprawiły, że całkowity wolumen ładunków również odzwierciedlił trend wzrostowy w wykorzystaniu terminali paliwowych i masowych. W 2025 r. łącznie przepompowano, przeładowano ładunków masowych i drobnicy 143,49 mln ton w 2025 r. Był to wzrost o 4,3%. w porównaniu do 137,62 mln ton w 2024 r. 

Porty morskie siłą gospodarki 

Ministerstwo Transportu Omanu stwierdziło, że „dobre wyniki są zgodne z celami krajowymi określonymi w strategii Oman Vision 2040, która priorytetowo traktuje zwiększenie konkurencyjności portów, integrację logistyczną i dywersyfikację gospodarczą”. Tym uzasadnia się „ciągłe inwestycje w infrastrukturę portową, transformację cyfrową oraz łączność z wolnymi strefami i węzłami logistycznymi przyczyniły się do usprawnienia przepływów ładunków i skrócenia czasu realizacji”.

MoTCIT podkreśliło również, że „stały wzrost wskaźników morskich świadczy o odporności sektora na wahania globalnego handlu. Dzięki wzmocnieniu efektywności operacyjnej i pogłębieniu połączeń regionalnych i międzynarodowych, porty Omanu nadal pozycjonują się jako niezawodne bramy dla globalnego handlu”. 

Rola portów morskich Omanu w regionie wyraźnie wzrosła w czasie blokady Cieśniny Ormuz. Sułtanat stawia na inwestorów zagranicznych takich jak operatorzy z Chin, czy Francji. Zwrócono uwagę, że umowa między operatorami z Francji i Omanu łączy potencjał marketingowy obu firm. 

Celem współdziałania jest wzmocnienie pozycji rynkowej portów Omanu „jako globalnych centrów handlowych, poprawić efektywność operacyjną i świadczyć usługi klientom w całym regionie” – informuje kierownictwo Grupy Asyad. „To partnerstwo odzwierciedla wizję Grupy Asyad, polegającą na budowaniu strategicznej współpracy z czołowymi globalnymi firmami w celu zwiększenia atrakcyjności handlowej portów Omanu i maksymalizacji wartości ekonomicznej ich aktywów.

Francja – Oman – logistyczne partnerstwo

Abdulrahman Al Hatmi, dyrektor generalny Grupy Asyad podkreśla: „Ta współpraca otworzy nowe perspektywy dla przyciągnięcia przepływów handlowych i wysokiej jakości inwestycji do portów oraz stref wolnych i ekonomicznych, a także wzmocni pozycję Omanu w globalnych łańcuchach dostaw, wspierając cele Sułtanatu, jakim jest ugruntowanie jego pozycji jako kluczowego centrum handlu i usług logistycznych na poziomie międzynarodowym”. 

- To partnerstwo z Grupą Asyad stanowi ważny krok w rozwoju naszej logistyki i działalności portowej w Zatoce Perskiej. Budując nowy terminal logistyczny w Sohar, wzmocnimy połączenia regionalne, zapewniając jednocześnie niezawodny dostęp do kluczowych korytarzy handlowych w głębi lądu. Zapewni to większą odporność i wydajność łańcuchów dostaw naszych klientów – uzasadnia wejście kapitałowe Rodolphe Saadé, prezes i dyrektor generalny CMA CGM Group.

Co istotne, działania na rynku arabskim prezes i dyrektor generalny CMA CGM Group wyjaśnił, że zaangażowanie finansowe „Odzwierciedla również nasze zaufanie do długoterminowej wizji Omanu i nasze zaangażowanie we wzmacnianie jego pozycji jako strategicznego punktu łączącego Zatokę Perską z rynkami globalnymi”. 

Grupa Asyad nie jest lokalnym podmiotem. To silna grupa, która zarządza siecią logistyczną obejmującą ponad 76 miast w 24 krajach i zarządza flotą morską składającą się z ponad 100 statków obsługujących ponad 90 destynacji i łączących ponad 200 portów handlowych na całym świecie. 

Dział logistyczny CMA CGM obsługuje ponad 60 terminali kontenerowych na całym świecie za pośrednictwem spółek zależnych CMA Terminals oraz joint venture Terminal Link z China Merchants Port (49%). M.in. CMA Terminals zarządza terminalem w Khalifa Port (Zjednoczone Emiraty Arabskie). Jest współwłasnością CMA CGM Group (70% udziałów) i AD Ports Group (30% udziałów).