Aker Arctic zaprojektuje bałtycki lodołamacz nowej generacji

Fińska Agencja Infrastruktury Transportowej (FTIA) wybrała Aker Arctic do zaprojektowania lodołamacza nowej generacji do pomocy na Morzu Bałtyckim w ramach projektu Winter Navigation Motorways of the Sea III (WINMOS III) współfinansowanego przez Unię Europejską. Oprócz wstępnego projektu, ocen technicznych i porównania koncepcji, prace obejmą testy modelowe i opracowanie ostatecznego pakietu projektu koncepcyjnego.

Całoroczna dostępność fińskich portów morskich zależy od utrzymania odpowiedniego potencjału w zakresie żeglugi w warunkach zimowych. W sezonie 2023/2024, który można uznać za przeciętny pod względem intensywności lodu, pierwszy specjalistyczny statek został skierowany do Zatoki Botnickiej już pod koniec listopada. Do końca stycznia cała fińska flota przeznaczona do operacji w lodzie była już aktywna.

– Zaostrzenie norm dotyczących efektywności energetycznej sprawi, że nowe jednostki komercyjne będą mniej samodzielne w żegludze po lodzie, co zwiększy zapotrzebowanie na pomoc techniczną nawet podczas łagodnych zim – tłumaczy Mika Hovilainen, dyrektor generalny Aker Arctic. – Dlatego tak istotne jest, by nowe konstrukcje łączyły wysoką skuteczność operacyjną w trudnych, dynamicznych warunkach lodowych z oszczędnością paliwa i dobrymi osiągami w żegludze po otwartych wodach.

Trwają intensywne prace nad nowym projektem jednostki pomocniczej roboczo nazwanym „B+”. Oznaczenie to wskazuje na pozycjonowanie statku pomiędzy największymi jednostkami klasy A a mniejszymi klasy B – zarówno pod względem wielkości, jak i możliwości operacyjnych. Taka jednostka mogłaby zostać wysłana do Zatoki Botnickiej już na początku sezonu, by wspierać mniejsze statki handlowe, a w miarę postępu zimy – przemieścić się na południe, do Morza Botnickiego lub Zatoki Fińskiej, w zależności od potrzeb.

Nowy projekt ma również odpowiadać na wyzwania związane z dekarbonizacją żeglugi. Już na etapie koncepcyjnym inżynierowie przeanalizują alternatywne paliwa oraz konfiguracje napędowe odpowiednie dla eksploatacji w trudnych warunkach zimowych. Rozważone zostaną także systemy magazynowania energii elektrycznej, które mogłyby wyrównywać obciążenia w trakcie zmiennej pracy jednostki wspierającej ruch w regionie Morza Bałtyckiego.

Proces projektowy rusza natychmiast. W pierwszej fazie opracowane zostaną trzy różne koncepcje, które zostaną porównane pod względem wydajności, kosztów zakupu, serwisu i eksploatacji. Co najmniej dwie z nich zostaną dodatkowo przetestowane w warunkach modelowych. Finalna wersja projektu koncepcyjnego ma być gotowa na początku 2026 roku.