Zamknięto wstępny etap projektowania pierwszej polskiej jednostki CTV do obsługi farm wiatrowych na Bałtyku

W październiku ubiegłego roku LOTOS Petrobaltic podpisał kontrakt z polskim biurem projektowym Seatech Engineering na realizację projektu jednostki do transportu personelu serwisowego morskich farm wiatrowych. To ważny krok w stworzeniu floty statków obsługujących polski offshore wind. Zgodnie z założeniami spółki docelowo zbudowane zostaną trzy tego typu jednostki.

Dziś Seatech Engineering opublikowało informację o zamknięciu wstępnego etapu projektowania.

– Ustalenia Ogólne zostały zaakceptowane przez Klienta, a Specyfikacja Techniczna jest gotowa i zatwierdzona. Sprawnie przeprowadziliśmy testy obliczeniowej dynamiki płynów (CFD) na modelowym zbiorniku w Centrum Techniki Okrętowej S.A. (Maritime Advanced Research Centre), przewidując wymaganą moc statku. Analizujemy koncepcję dwupaliwowego (metanol i olej napędowy) układu napędowego we współpracy z Wavelength Technology Center. Ta konstrukcja będzie wyjątkowa. Nie mieliśmy wcześniej jednostki CTV zasilanej metanolem. Docelowo będzie to wersja hybrydowa, wspierana przez dedykowany system bateryjny – poinformowało biuro projektowe na swoim profilu LinkedIn.

Projektowana jednostka transportowa (ang. crew transfer vessel, CTV) to aluminiowy katamaran o długości między 25 a 30 metrów, który będzie miał za zadanie transfer personelu technicznego (do 24 osób), wraz z niezbędnym wyposażeniem, pomiędzy portem serwisowym a morską farmą wiatrową. Ponadto statek stanowić będzie wsparcie dla jednostek serwisowych (ang. service operation vessel, SOV) pracujących w obszarze farm, zwiększając tym samym możliwości serwisowania turbin. Jednostka przeznaczona będzie do operowania na Bałtyku oraz innych morzach europejskich do dystansu maks. 150 mil morskich od portu serwisowego. Umożliwiać będzie prowadzenie operacji przy wysokości fali do 1,75 m. Maksymalne zanurzenie statku wynosić będzie ok. 1,6 m, a maksymalna prędkość – 24 węzły.