Sprawa “STAR CENTURION“ [2023] – wydobycie wraku statku

W orzecznictwie anglosaskim miało miejsce bardzo istotne orzeczenie Sądu Apelacyjnego w Singapurze (Hong Kong SAR Court of Final Appeal (CFA)) w sprawie „Perusahaan Perseroan (Persero) Pt Pertamina v Trevaskis Ltd and Others” [2023] HKCFA 20 („STAR CENTURION” c/w „ANTEA” 13 January 2019).

Reguły Hague-Visby a swoboda kontraktowa. Część II

Niniejsze opracowanie jest kontynuacją opracowania Reguły Hague-Visby - zakres prawny stosowania. Część I.

Konosament – jako papier wartościowy w systemie common law

Poczynając od czołowego precedensu ”Lickborrow v Mason” [1794] 5 Term Rep. 638, przyjęte zostało w angielskim systemie prawnym, iż konosament na zlecenie („order B/L”) oraz konosament na okaziciela („bearer B/L”) są papierem wartościowym („negotiable document of title”). Uprawniało to posiadacza konosamentu do przenoszenia go na osoby trzecie w trakcie przewozu statkiem ładunku, do którego dany konosament się odnosił.

Nota bukingowa (“booking note”). Część II

W pierwszej części naszego opracowania Nota bukingowa (“booking note”). Część I, rozpoczęliśmy analizę bardzo istotnego, w praktyce przewozów liniowych (przewoźników liniowych), dokumentu przewozowego zwanego „nota bukingowa” („booking note” lub „liner booking note”).

Umowa o budowę statku „siła wyższa” – związek przyczynowo-skutkowy

W systemie common law instytucja „siły wyższej” jest instytucją stricte umowną, to jest powołaną do życia w formie i treści tylko w drodze umowy. To istotna i często nie dostrzegana specyfika tego systemu prawnego, różniąca go od kontynentalnych, cywilistycznych systemów prawnych, w których rzeczona instytucja może zostać skutecznie przywołana do danej relacji umownej (danego zobowiązania umownego) nawet wówczas, gdy w ogóle nie jest przewidziana w danej umowie.

Czarter na czas – wycofanie statku z czarteru (zagadnienia wybrane)

W naszych opracowaniach Czarter na czas – "hire" (opłata czarterowa) oraz Czarter na czas – zwłoka w płatności "hire" (wybrane zagadnienia) dokonaliśmy przeglądu i analizy angielskiego prawa morskiego związanego z kwestią warunków płatności opłat czarterowych („hire”) oraz związanych z tym kwestii implikacji prawnych i praktycznych powstania zwłoki w uregulowaniu tej należności przez czarterujących.

Czarter na podróż – „demurrage” wybrane zagadnienia

Instytucja prawna „demurrage” (przestojowe), pomimo swojego powszechnego użycia w praktyce żeglugowej, od samego początku, stwarzała szereg problemów w jej prawidłowym ujęciu prawnym.

Konosament – inkorporacja warunków umowy czarteru. Część I

Zasady wyjściowe, ustanowione w precedensie „The Ardennes” [1951] 1 K.B. 55, wydają się być klarowne. Ładunek oddany do przewozu przez frachtującego („Shipper”) skutkuje w wystawieniu konosamentu. Konosament taki, niezależnie od tego, czy został wystawiony przez armatora („Owners’ B/L”), czy przez czarterującego („Charterers’ B/L”) stanowi tylko dowód na okoliczność warunków danej konosamentowej umowy frachtowej „Such evidence may be rebutted by proof of other terms specifically agreed by shipper and carrier” (za „Ardennes” [1951

“The Thorco Lineage” [2023] – ładunkowa szkoda ekonomiczna

Orzeczenie w sprawie „Trafigura PTE Ltd v TKK Shipping Ltd” (“The Thorco Lineage”) [2023] EWHC 26 (Comm), przyniosło niezwykle ważne, praktyczne rozstrzygnięcie, czy w świetle międzynarodowych reguł dotyczących przewozów ładunków morzem zwanych Regułami Hague-Visby (1924/1968/1979) szkoda ładunkowa, polegająca nie na jego utracie czy uszkodzeniu (szkoda materialna), ale na utracie wartości handlowej ładunku, polegającej, na przykład, na obniżeniu ceny ładunku na skutek zwłoki w jego przewiezieniu przez przewoźnika czy dodatkowych

Reguły Hague-Visby – zakres prawny stosowania. Część I

Umowy przewozu ładunków morzem (umowy frachtowe – „contracts of affreightment”) w systemie prawa angielskiego, to złożona hybryda prawna zasad common law z regulacjami ustawowymi, opartymi z kolei na konglomeracie prawa precedensowego i regulacji międzynarodowych.