Konosament – przenoszenie konosamentu w świetle prawa angielskiego

Precedens „Lickbarrow v Mason” [1794] 5 T.R. 683, ukonstytuował prawnie zasadę, zgodnie z którą, zwyczaj handlowy („custom of merchants”) wykreował określone typy konosamentów, a mianowicie konosament na zlecenie („order bill of lading”) i konosament na okaziciela („bearer bill of lading”) jako papiery wartościowe („negotiable document of title”).

Kwit sternika („Mate’s Receipt”) – w świetle prawa angielskiego. Część I

Dokument określany jako „kwit sternika” (ang. „mate’s receipt”), ma bardzo długą tradycję w międzynarodowym obrocie portowo-morskim, ale jest uważany za mniej istotny dokument ładunkowy, w porównaniu do na przykład, konosamentu.

Umowa o budowę statku – „siła wyższa”

W naszym artykule – Umowa o budowę statku - "siła wyższa" związek przyczynowo-skutkowy, przeanalizowany został kluczowy, w anglosaskim systemie prawnym, związek „causation”, pomiędzy kontraktowym okolicznościom „siły wyższej”, a powstałym w jej rezultacie opóźnieniem w realizacji kontraktu budowlanego.

Czarter na czas – w świetle common law oraz Reguł Hague-Visby

Celem niniejszego opracowania jest sumaryczne ujęcie wzajemnych praw i obowiązków stron umowy czarteru na czas, armatora oraz czarterującego w ujęciu systemowym common law oraz Reguł Hague-Visby.

Czarter na podróż - przetrzymanie statku („detention”)

Struktura kontraktowa czarteru na podróż przewiduje trzy możliwe etapy związane z czynnościami za/wyładunkowymi statku. W przypadku w którym czarter expressis verbis (i jest to warunek konieczny) przewiduje odrębne i mające charakter kary umownej „liquidated damages” odszkodowanie za przestój statku, tj. pozostanie statku poza okresem ładowania), tak ustalone odszkodowanie i okres przestoju statku określa się jako „demurrage”.

Konosament – inkorporacja warunków umowy czarterowej. Część II

W części I Konosament – inkorporacja warunków umowy czarteru. Część I rozpoczęliśmy analizę warunków prawnych, w których następuje inkorporowanie do umowy przewozu na podstawie konosamentów warunków odrębnej umowy czarterowej odnoszącej się do tego samego statku. Doktryna i jurysdykcja angielska przyjęła trzy bazowe warunki, które muszą być spełnione, aby można było w konosamencie powołać się na odpowiednie warunki umowy czarteru.

Sprawa “STAR CENTURION“ [2023] – wydobycie wraku statku

W orzecznictwie anglosaskim miało miejsce bardzo istotne orzeczenie Sądu Apelacyjnego w Singapurze (Hong Kong SAR Court of Final Appeal (CFA)) w sprawie „Perusahaan Perseroan (Persero) Pt Pertamina v Trevaskis Ltd and Others” [2023] HKCFA 20 („STAR CENTURION” c/w „ANTEA” 13 January 2019).

Reguły Hague-Visby a swoboda kontraktowa. Część II

Niniejsze opracowanie jest kontynuacją opracowania Reguły Hague-Visby - zakres prawny stosowania. Część I.

Konosament – jako papier wartościowy w systemie common law

Poczynając od czołowego precedensu ”Lickborrow v Mason” [1794] 5 Term Rep. 638, przyjęte zostało w angielskim systemie prawnym, iż konosament na zlecenie („order B/L”) oraz konosament na okaziciela („bearer B/L”) są papierem wartościowym („negotiable document of title”). Uprawniało to posiadacza konosamentu do przenoszenia go na osoby trzecie w trakcie przewozu statkiem ładunku, do którego dany konosament się odnosił.

Nota bukingowa (“booking note”). Część II

W pierwszej części naszego opracowania Nota bukingowa (“booking note”). Część I, rozpoczęliśmy analizę bardzo istotnego, w praktyce przewozów liniowych (przewoźników liniowych), dokumentu przewozowego zwanego „nota bukingowa” („booking note” lub „liner booking note”).