Umowa o budowę statku „siła wyższa” – związek przyczynowo-skutkowy

W systemie common law instytucja „siły wyższej” jest instytucją stricte umowną, to jest powołaną do życia w formie i treści tylko w drodze umowy. To istotna i często nie dostrzegana specyfika tego systemu prawnego, różniąca go od kontynentalnych, cywilistycznych systemów prawnych, w których rzeczona instytucja może zostać skutecznie przywołana do danej relacji umownej (danego zobowiązania umownego) nawet wówczas, gdy w ogóle nie jest przewidziana w danej umowie.

Czarter na czas – wycofanie statku z czarteru (zagadnienia wybrane)

W naszych opracowaniach Czarter na czas – "hire" (opłata czarterowa) oraz Czarter na czas – zwłoka w płatności "hire" (wybrane zagadnienia) dokonaliśmy przeglądu i analizy angielskiego prawa morskiego związanego z kwestią warunków płatności opłat czarterowych („hire”) oraz związanych z tym kwestii implikacji prawnych i praktycznych powstania zwłoki w uregulowaniu tej należności przez czarterujących.

Czarter na podróż – „demurrage” wybrane zagadnienia

Instytucja prawna „demurrage” (przestojowe), pomimo swojego powszechnego użycia w praktyce żeglugowej, od samego początku, stwarzała szereg problemów w jej prawidłowym ujęciu prawnym.

Konosament – inkorporacja warunków umowy czarteru. Część I

Zasady wyjściowe, ustanowione w precedensie „The Ardennes” [1951] 1 K.B. 55, wydają się być klarowne. Ładunek oddany do przewozu przez frachtującego („Shipper”) skutkuje w wystawieniu konosamentu. Konosament taki, niezależnie od tego, czy został wystawiony przez armatora („Owners’ B/L”), czy przez czarterującego („Charterers’ B/L”) stanowi tylko dowód na okoliczność warunków danej konosamentowej umowy frachtowej „Such evidence may be rebutted by proof of other terms specifically agreed by shipper and carrier” (za „Ardennes” [1951

“The Thorco Lineage” [2023] – ładunkowa szkoda ekonomiczna

Orzeczenie w sprawie „Trafigura PTE Ltd v TKK Shipping Ltd” (“The Thorco Lineage”) [2023] EWHC 26 (Comm), przyniosło niezwykle ważne, praktyczne rozstrzygnięcie, czy w świetle międzynarodowych reguł dotyczących przewozów ładunków morzem zwanych Regułami Hague-Visby (1924/1968/1979) szkoda ładunkowa, polegająca nie na jego utracie czy uszkodzeniu (szkoda materialna), ale na utracie wartości handlowej ładunku, polegającej, na przykład, na obniżeniu ceny ładunku na skutek zwłoki w jego przewiezieniu przez przewoźnika czy dodatkowych

Reguły Hague-Visby – zakres prawny stosowania. Część I

Umowy przewozu ładunków morzem (umowy frachtowe – „contracts of affreightment”) w systemie prawa angielskiego, to złożona hybryda prawna zasad common law z regulacjami ustawowymi, opartymi z kolei na konglomeracie prawa precedensowego i regulacji międzynarodowych.

Konosament – ogólna charakterystyka w świetle prawa angielskiego

Z punktu widzenia tradycyjnych zasad common law, jak i współczesnego angielskiego prawa stanowionego (legislacji angielskiej), kluczowymi dokumentami związanymi z umowami dotyczącymi przewozu ładunków morzem i przewozów multimodalnych („contracts for the carriage of goods wholly or partly by sea”) są konosamenty („bills of lading”), morskie listy przewozowe („sea waybills”), morskie polecenia wydania („sea delivery orders” lub „delivery orders relating to goods in the possession of a sea carrier”), kwity sternika („mate's receipt

Nota bukingowa („booking note”). Część I

Zwyczajową praktyką w przewozie ładunków morzem lub szerzej, w przewozie multimodalnym, jest negocjowanie warunków i zakontraktowanie przewozu, zanim dany ładunek zostanie postawiony do dyspozycji przewoźnika w porcie załadunku, lub zanim ładunek zostanie załadowany do kontenera, w miejscu załadunku kontenera. Taka aranżacja jest wręcz konieczna, z punktu widzenia gestora danego ładunku (frachtującego), jak i przewoźnika.

Umowa o budowę statku – „siła wyższa” w świetle prawa angielskiego

Angielska koncepcja „siły wyższej” („force majeure”) to wyłącznie „konstrukt” woli i intencji stron, powołany do życia w formie odrębnego, specyficznego zapisu umownego i funkcjonującego prawnie tylko i wyłącznie w obrębie takiego zapisu. Wynikają z tego faktu daleko idące skutki praktyczne.

Czarter na czas – zwłoka w płatności „hire” – wybrane zagadnienia

W naszym opracowaniu Czarter na czas - uprawnienia armatora w przypadku zwłoka w płatności "hire" rozważaliśmy okoliczności, w których zachowanie armatora pomimo zaistniałej zwłoki w płatności „hire” ma znamiona „waiver of rights”. Ta klasyczna instytucja prawna common law, pomimo swojej „prima facie” atrakcyjności, jest z praktycznego punktu widzenia dosyć uciążliwa w postępowaniu dowodowym.