Aż 45 megakontenerowców ULCV zostało zamówionych w marcu tego roku. To znaczący zwrot na rynku transportu kontenerowego. Dodatkowo w tym samym czasie zakontraktowano 27 mniejszych jednostek, co razem odpowiada ładowności rzędu 866,060 TEU.

Ciąg zamówień to efekt rosnącej pewności siebie, która opanowała ten sektor żeglugi dzięki rosnącemu popytowi i wysokim stawkom frachtu. Ładowność zamówiona w pierwszym kwartale 2021 roku już przekroczyła 1,39 mln TEU. To najlepszy wynik od sześciu lat.

- Branża chętnie korzysta z korzyści skali, jakie oferują bardzo duże statki kontenerowe, jeśli przewozisz ilość towarów zbliżoną do całkowitej ładowności jednostek - powiedział Peter Sand, główny analityk ds. transportu w BIMCO.

W październiku i grudniu ubiegłego roku złożone zamówienia dotyczyły prawie wyłącznie statków o maksymalnej ładowności 23 000-24 000 TEU, przy zaledwie czterech z 23 zamówień spoza tego zakresu.

- Ogromne rozmiary niektórych kontenerowców były wielokrotnie kwestionowane podczas ostatnich sześciu dni zatoru Kanału Sueskiego, ponieważ niektórzy postrzegali ten incydent jako zapowiedź przyszłego zagrażenia niezawodności łańcucha dostaw, doskonałości nawigacyjnej i bezpieczeństwa - powiedział Sand.

- Ale jak powiedziałem wtedy: nie należy spodziewać się dużych zmian w tym zakresie, ponieważ bardzo duże kontenerowce są preferowanym wyborem „broni” w wyścigu zbrojeń branży żeglugi kontenerowej, dążącej do poprawy długoterminowej rentowności – podsumował Sand.