Belgijski przewoźnik Exmar otrzymał pierwszy swój statek z napędem na amoniak

Firma Exmar poinformowała, że w skład jej floty dołączył MGC Antwerpen, gazowiec z napędem dwupaliwowym umożliwiającym pływanie amoniakiem. W ten sposób przewoźnik chce też podkreślić swoje zaangażowanie na rzecz rozwoju technologii nisko- i zeroemisyjnych oraz dekarbonizacji transportu morskiego.

Statek powstał w południowokoreańskiej stoczni HD Hyundai Heavy Industries w Ulsan, przy współpracy z WinGD, Nord Gas Solutions (dawniej Wärtsilä Gas Solutions) i Lloyd’s Register. Zbudowany gazowiec Ma 190 metrów długości i 30 metrów szerokości. Może przewozić do 46 000 m3 amoniaku lub LPG. MGC Antwerpen (IMO: 1013377) pływa pod banderą Belgii i jak podkreśla Exmar, spełnia a nawet przekracza obecne cele IMO w zakresie redukcji emisji  gazów cieplarnianych nawet o 90%, w porównaniu ze statkami konwencjonalnymi.

– Napęd amoniakowy nie jest już teorią, wdrażamy go. Zmiana następuje poprzez realizację, a nie debatę. To osiągnięcie odzwierciedla zbiorową wiedzę specjalistyczną i nasze zaangażowanie w rozwój zrównoważonej żeglugi – powiedział Carl-Antoine Saverys, dyrektor generalny Grupy Exmar.

Co istotne, nowy statek jest pierwszym z serii czterech średnich gazowców z napędem dwupaliwowym na amoniak, z których każdy nosi nazwę belgijskiego miasta. Wraz z dostawą firma podkreśla, że kontynuuje tradycję innowacji i pozycję lidera w transporcie morskim i obsłudze amoniaku. Surowiec ten nie jest tak popularny jako niskoemisyjne paliwo tak jak LNG czy metanol, niemniej rośnie ilość statków wykorzystujących go w swoim napędzie, a kolejne podmioty deklarują gotowość do bunkrowania nim. Wiele firm rozwija też koncepcje jego produkcji, aby zmniejszyć cenę i zaspokoić wysokie potrzeby na to paliwo. Przykładowo z 2023 na 2024 liczba zamówionych statków z napędem na amoniak wzrosła z kilku do kilkunastu rocznie.

Exmar podkreśla, że przy budowie i wdrażaniu statku bezpieczeństwo operacyjne było kluczowym priorytetem w całym procesie rozwoju. Dzięki kompleksowemu szkoleniu załogi, solidnej ocenie ryzyka oraz wkładowi wiodących partnerów i belgijskiej administracji, napęd amoniakowy ma być bezpieczny, zgodnie z ramami regulacyjnymi i przepisami.