Hapag-Lloyd i Seaspan razem dla dekarbonizacji. Firmy realizują program konwersji statków na metanol

Niemiecki przewoźnik poinformował, że Seaspan Yangtze pomyślnie został przestawiony na zasilanie dwupaliwowe, umożliwiające kontenerowcowi pływanie na metanolu. To pierwszy statek poddany tej konwersji w ramach programu modernizacji pięciu jednostek czarterowych o pojemności 10 100 TEU. Projekt wspiera cel Hapag-Lloyd, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji netto z floty do 2045 roku.

Konwersja ma stanowić ważny kamień milowy w strategicznej współpracy między Hapag-Lloyd, Seaspan Corporation i Everllence. Program obejmuje podobne zmiany także na innych jednostkach, Seaspan Amazon, Seaspan Ganges, Seaspan Thames i Seaspan Zambezi. Całkowity koszt inwestycji szacuje się na ok. 120 mln dolarów.

Wspomniany Seaspan Yangtze to kontenerowiec pływający pod banderą Singapuru, zbudowany w 2014 roku. Ma 337 metrów długości i 48 metrów szerokości. Został zmodernizowany z konwencjonalnego silnika MAN S90 na silnik dwupaliwowy, zdolny do zasilania metanolem.

– Modernizacja istniejących jednostek to ważny krok na drodze do dekarbonizacji naszej floty do 2045 roku. Udana konwersja Seaspan Jangcy pokazuje, że innowacje techniczne i ścisła współpraca z silnymi partnerami mogą przygotować sprawdzone jednostki do korzystania z paliw niskoemisyjnych. Dla naszych klientów to kolejny konkretny krok w kierunku bardziej zrównoważonych łańcuchów dostaw – powiedziała Silke Lehmköster, dyrektor zarządzająca ds. floty w Hapag-Lloyd.

Szacunki wskazują, że każda konwersja może zmniejszyć emisję CO2e o ok. 30 000–50 000 ton metrycznych na jednostkę rocznie, jeśli ta jest zasilana niskoemisyjnym metanolem. Oprócz wspierania redukcji emisji, projekt wydłuża także okres eksploatacji istniejących staktów i zwiększa ich elastyczność pod kątem bunkrowania „zielonymi” paliwami.

Celem Hapag-Lloyd jest zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych. W ramach swojej działalności firma chce do 2030 roku zmniejszyć ją o 1/3 w porównaniu z 2022 rokiem. Stanowi to etap przed głównym zamierzeniem, jakim jest zerowa emisja netto do 2024 roku. Obecnie flota niemieckiego przewoźnika liczy ponad 300 statków, a zdolności przewozowe miały wzrosnąć o 18,7% w 2024 roku, osiągając łącznie 2,3 miliona TEU.

Inwestuje też w modernizację floty i wymianę starszych, konwencjonalnych statków na nowe, posiadające nowoczesne, niskoemisyjne napędy. Podkreśla przy tym swoje zaangażowanie w osiągnięcie celów porozumienia paryskiego. Przewoźnik wdraża też nowe technologie z myślą o oszczędności paliwa i energii, pozytywnie wpływając również na ograniczenie emisji CO2.

Obok statków z napędem LNG firma zamówiła też kontenerowce zasilane biometanem, który może zmniejszyć emisję CO22 nawet o 95% w porównaniu z konwencjonalnymi systemami napędowymi. Będą również przystosowane do zasilania amoniakiem.