Hapag-Lloyd zamawia osiem nowych kontenerowców dwupaliwowych na metanol

Niemiecki gigant wśród przewoźników transportu kontenerowego ogłosił 12 grudnia nowe zamówienie na statki. Tym razem mowa o ośmiu kontenerowcach, posiadających napęd dwupaliwowy umożliwiający pływanie na ekologicznym metanolu. Wartość inwestycji przekracza pół miliarda dolarów, a dostawy są spodziewane w latach 2028-2029.

Nowe statki kontenerowe dla Hapag-Lloyd zbuduje chińska stocznia CIMC Raffles. Zamówione jednostki będą miały pojemność 4500 TEU każda. Co istotne, zostaną wyposażone w najnowocześniejsze silniki dwupaliwowe na metanol. Będą one do 30% bardziej wydajne niż starsze generacje statków tej samej wielkości. Firma podaje, że pozwoli to zaoszczędzić do 350 000 ton metrycznych ekwiwalentu CO2 rocznie, dzięki wykorzystaniu wspomnianego napędu.

Statki, będące częścią pierwszego, nowego projektu Hapag-Lloyd, wykorzystującego tę zrównoważoną technologię napędową, uzupełnią rosnące portfolio kontenerowców dwupaliwowych we flocie firmy. Obecnie w eksploatacji lub planach jest łącznie 37 jednostek dwupaliwowych na LNG, które mogą być zasilane także biometanem.

– Ciągła modernizacja naszej floty jest mocno zakorzeniona w naszej Strategii 2030. Nowe statki pomogą zastąpić starsze jednostki o tonażu, jeszcze bardziej zredukować emisję dwutlenku węgla we flocie Hapag-Lloyd i zmniejszyć naszą zależność od rynku czarterowego. Co więcej, eksploatacja tych najnowocześniejszych statków będzie znacznie bardziej opłacalna – powiedział Rolf Habben Jansen, prezes Hapag-Lloyd.

Obok umowy na dostawę nowych statków firma podjęła też decyzję o długoterminowym czarterowaniu kolejnych 14 nowych jednostek w klasach wielkości 1800 TEU (4 jednostki), 3500 TEU (6 jednostek) i 4500 TEU (4 jednostki). Dostawy statków odbędą się w latach 2027-2029. Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami z 13 listopada 2025 r., Hapag-Lloyd inwestuje w ten sposób łącznie w 22 nowe jednostki w segmencie o pojemności poniżej 5000 TEU.

Przewoźnik już wcześniej zaczął inwestować w nisko- i zeroemisyjne statki, a także technologie sprzyjające dekarbonizacji transportu morskiego. W kwietniu 2024 roku zawarł umowę z Seaspan Corporation na przebudowę pięciu kontenerowców o pojemności 10 100 TEU na dwupaliwowy napęd metanolowy, co zostanie zrealizowane w latach 2026 i 2027. Z kolei w listopadzie 2024 roku podpisał kontrakt z chińskim producentem energii Goldwind na dostawę 250 000 ton metrycznych zielonego metanolu rocznie, składającego się z mieszanki biometanolu i e-metanolu. Plan zakłada, że zmniejszy to emisję gazów cieplarnianych o co najmniej 70%, a tym samym będzie zgodny ze wszystkimi obowiązującymi certyfikatami zrównoważonego rozwoju.

Hapag-Lloyd do 2030 roku planuje zmniejszyć bezwzględną emisję gazów cieplarnianych z działalności swojej floty o ok. 1/3 w porównaniu z 2022 rokiem. Do 2045 roku flota ma osiągnąć zerową emisję netto.

Obok niemieckiego przewoźnika także pozostali zwiększają zamówienia na statki z napędami dwupaliwowymi. Raport DNV podsumowujący w tym względzie 2024 rok wykazał, że nawet 69% wszystkich zamówień na kontenerowce dotyczyło statków zasilanych paliwami alternatywnymi, co wynika zarówno z chęci przedsiębiorstw do wejścia w rynek żeglugi przyjaznej środowisku, jak i spełnienie oczekiwań konsumentów wymagających od firm na bardziej zrównoważone praktyki. Preferowanym paliwem w tym segmencie był LNG, stanowiący 67% zamówień na statki nisko- i zeroemisyjne. Drugim w kolejności był metanol, dotyczący umów na dostawę łącznie 85 kontenerowców dla różnych odbiorców.