Grecy potęgą morską na świecie i w Europie. 2 tysiące firm odwiedzi ich na targach Posidonia

Grecka żegluga od lat utrzymuje wiodącą pozycję na rynku transportu morskiego. W wielu przypadkach przeciera szlaki wprowadzając do floty innowacyjne statki. Grecy dysponują prawie 20% globalnego potencjału transportu morskiego. Ponad 60% floty UE pływa pod zarządem lub banderą Hellady.

Związek Armatorów Greckich (Union of Greek Shipowners – UGS) opublikował niedawno roczny raport za lata 2025–2026. To kompleksowy przegląd najnowszych danych dotyczących floty greckiej. Raport wyraźnie eksponuje ważną pozycję i wkład armatorów i operatorów floty greckiej w gospodarkę światową, europejską i krajową. 

Grecki Urząd Statystyczny (ELSTAT) również podał najnowsze dane informujące o potencjale greckiej floty handlowej. Flota handlowa była zawsze dla rządu Grecji narodowym dobrem i oczkiem w głowie. Dlatego flota Grecji ciągle rośnie i była większa pod względem nośności tonażu o 1,6% w 2026 r. w porównaniu z 2025 r. W 2025 r. odnotowano również przyrost floty o 0,8% w porównaniu z 2024 r.

Nic więc dziwnego, że do Aten na targi Posidonia zjeżdżają co dwa lata czołowi producenci statków i ich wyposażenia, biura zajmujące się projektowaniem statków i ich certyfikacją. Tu swoje stanowiska uruchamia ponad 2 tys. firm i instytucji związanych z żeglugą. Wystawiają się wszystkie wiodące rejestry statków. Targi odwiedzają przedstawiciele wiodących firm logistycznych i informatycznych. Firmy i instytucje wsparcie otrzymują ze strony swoich rządów w formie dotacji do pawilonów narodowych. 

Wśród 23 pawilonów narodowych tradycyjnie wyróżniać się będą przemysły stoczniowe z ChRL i Korei Południowej. Po raz kolejny w Atenach będzie również pawilon z firmami z Polski, a wśród nich przedsiębiorstwa działające w Forum Pracodawców Gospodarki Morskiej i należące do Bałtyckiego Klastra Morskiego i Kosmicznego. 

Flota Grecji w UE 

Raport Związku Armatorów Greckich w syntetyczny sposób eksponuje strategiczną rolę żeglugi jako podstawy funkcjonowania handlu międzynarodowego. W kontekście kryzysu wynikającego z blokady ruchu statków w Zatoce Perskiej wyraźnie widać jak istotną rolę odgrywa transport morski w zapewnieniu bezpieczeństwa energetycznego i żywnościowego. Rola floty greckiej w tych obszarach jest niepodważalna.

Grecja jest wiodącym krajem w żegludze morskiej na świecie. W połowie 2026 r. dysponuje flotą liczącą prawie 5 800 statków. Jest to ponad 19% całkowitego globalnego tonażu. Greccy armatorzy dysponują 61% nośności floty handlowej kontrolowanej przez kraje UE. 

To istotna informacja, jeśli weźmie się pod uwagę, że grecka żegluga zapewnia UE silną przewagę strategiczną w przewozach ładunków płynnych (w tym ropy naftowej) i masowych (w tym zbóż, pasz i nawozów). To istotny wkład w utrzymaniu odporności Europy na zakłócenia w łańcuchach dostaw ładunków o znaczeniu strategicznym.

Melina Travlos, prezydentka Union of Greek Shipowners, zwraca na to uwagę we wprowadzeniu do raportu: „W dobie rosnącej niepewności, żegluga po raz kolejny potwierdza swoją trwałą rolę jako siła ciągłości, stabilności i łączności [rynków międzynarodowych – MG]. W tym wymagającym środowisku grecka żegluga utrzymała swoją wiodącą pozycję na arenie międzynarodowej, potwierdzając swoje strategiczne znaczenie, niezawodność i odporność”.

Rozwój greckiej żeglugi nie byłby możliwy bez zdecydowanego wsparcia rządu i polityków aktywnie lobbujących w kraju i na arenie międzynarodowej. Melina Travlos wyraźnie akcentuje, że „jedność jest naszą siłą. Dzięki wspólnej strategii, spójności instytucjonalnej i zbiorowej odpowiedzialności, grecka żegluga będzie nadal przewodzić na morzach świata i znacząco przyczyniać się do kształtowania przyszłości globalnej żeglugi”. 

Rekordowe inwestycje 

Ta strategia przejawia się w ciągłym inwestowaniu we flotę. Greccy armatorzy są aktywni zarówno na rynku wtórnym jak i pierwotnym. Ostatnio niesamowicie zintensyfikowali aktywność w procesie budowy flot w wiodących segmentach. Według raportu, na całym świecie w budowie jest obecnie 725 statków, których łączna nośność wynosi 70 mln t. Oznacza to wzrost o 13 mln dwt w porównaniu z rokiem poprzednim. 

Stoczniowe portfele od kilku lat puchną mimo zawirowań na rynkach transportu morskiego. Operatorzy inwestują na potęgę, a doki wypełnione są po brzegi. Łącznie kontrakty na nowe statki oszacowane zostały w przybliżeniu na około 60 mld USD. Armatorzy z Grecji mają tu istotny udział. 

Skala przyrostu inwestycji jest niesamowita jak na okres niepewności i globalnych zawirowań geopolitycznych. Przemysł okrętowy zanotował w ostatnim pięcioleciu znaczący wzrost popytu na produkcję statków. W raporcie rocznym Union of Greek Shipowners stwierdza się, że „zamówienia na greckie statki są obecnie siedmiokrotnie wyższe pod względem liczby statków i pięciokrotnie większe pod względem nośności niż zaledwie cztery lata temu”.

Greccy inwestorzy nadal koncentrują się głównie na zbiornikowcach, masowcach i gazowcach LNG. To sektory, w których operatorzy z Grecji posiadają już znaczący potencjał transportowy i znaczny udział w rynku globalnym. Zmiany w globalnych połączeniach liniowych sprawiły, że Grecy zwrócili uwagę na transport kontenerowy. 

Raport odnotowuje to zjawisko. Zwiększone zainteresowanie transportem liniowym wywołało znaczny wzrost zamówień na kontenerowce. Armatorzy z Hellady dostrzegli w transporcie kontenerowym nowe biznesy i postawili na szerszą dywersyfikację oferty transportowej. 

Kurs na efektywność 

Związek Greckich Armatorów podkreśla, że wyraźnie daje się zauważyć zwiększone wydatki na wdrożenia technologii energooszczędnych i montowanie na statkach urządzeń zwiększających efektywność napędów. Dzieje się tak praktycznie we wszystkich segmentach transportu morskiego. 

Jednym z najwyraźniejszych wskaźników tej transformacji jest gwałtowny wzrost liczby statków wyposażonych w technologie energooszczędne. Na początku 2024 roku tylko co trzeci statek należący do Grecji miał zainstalowany co najmniej jeden taki system. W ostatnim czasie liczba takich statków znacznie wzrosła i stanowi już ponad 50% floty.

Raport przedstawia ten trend jako dowód na to, że grecka żegluga przyspiesza transformację w kierunku bardziej ekologicznych rozwiązań, a jednocześnie umacnia pozycję globalnego lidera w transporcie morskim przyjaznym dla środowiska.

– Grecka żegluga jest liderem zielonej transformacji branży, posiadając jedną z najmłodszych flot na świecie i największą na świecie flotę zdolną do korzystania z paliw alternatywnych. Nasze inwestycje w nowo budowane statki, innowacyjne technologie, cyfryzację i rozwiązania redukujące emisje są ciągłe i znaczące – podkreśla Melina Travlos w wypowiedzi dla mediów przed targami Posidonia. 

Prezeska Union of Greek Shipowners zastrzega jednak, że „przejście do dekarbonizacji wymaga jednak realizmu, dojrzałości technologicznej i globalnej spójności. Nie może ono zagrażać bezpieczeństwu załóg i statków, ani rentowności żeglugi i globalnych łańcuchów dostaw. Prawdziwie zrównoważona transformacja musi być bezpieczna, praktyczna i możliwa do wdrożenia, sprawiedliwa dla wszystkich stron i skuteczna operacyjnie na całym świecie”.

Grecka flota ważna dla świata i kraju

Dane raportu rocznego Union of Greek Shipowners za lata 2025–2026 potwierdzają strategiczną pozycję greckiej żeglugi. Jej funkcjonowanie jest ważne nie tylko dla Grecji. Armatorzy Hellady nadają istotny wymiar także w wiodących segmentach transportu, co ma znaczenia dla światowej gospodarki. Dysponując prawie jedną piątą globalnej ładowności, Grecy faktycznie kontrolują całe segmenty rynków transportu ropy naftowej, gazu LPG oraz LNG, chemikaliów i produktów rafineryjnych oraz ładunków masowych. 

Armatorzy z Grecji wciąż umacniają swoją pozycją decydującego gracza poprzez operacje na rynku wtórnym i wielomiliardowe inwestycje w nowoczesne statki. Grecki klaster żeglugowy jest faktycznie jednym z najbardziej wpływowych w wyznaczaniu istotnych trendów w międzynarodowym handlu morskim.

– W tym wymagającym otoczeniu grecka żegluga utrzymała swoją wiodącą pozycję na arenie międzynarodowej, potwierdzając swoje strategiczne znaczenie, niezawodność i odporność. Grecka flota nadal odgrywa wiodącą rolę w międzynarodowym transporcie morskim, wnosząc decydujący wkład w bezpieczeństwo energetyczne, wystarczalność dostaw żywności i stabilność globalnych łańcuchów dostaw – powiedziała Melina Travlos, w czasie prezentacji Raportu Rocznego 2025-2026.

Podkreśla się w komunikacie prezentującym raport roczny, że „grecka żegluga pozostaje atutem narodowym Grecji, generując bezpośrednio i pośrednio 7-8% PKB kraju i wspierając około 200 tys. miejsc pracy”. Union of Greek Shipowners jest nie tylko organizacją dbającą o interesy armatorów. Prowadzi także aktywną działalność społeczną, edukacyjną oraz finansuje odbudowę lub renowację budynków szkolnych. 

Armatorzy Hellady promują na szeroką skalę przesłanie, że „Żegluga + Społeczeństwo są Zawsze Razem”. Organizacja finansuje 365 stypendiów w roku akademickim 2025-2026 poprzez rozszerzony program stypendialny UGS „SYN-ENOSIS for Education +100 Scholarships”.

Założony w 1916 roku Związek Greckich Armatorów ( Union of Greek Shipowners – UGS) zrzesza armatorów i operatorów, którzy posiadają statki należące do Greków i zarządzane z Grecji o pojemności powyżej 3 000 GT, pływające pod banderą Grecji, innych państw europejskich i państw trzecich. UGS podkreśla, że wspiera i promuje politykę zapewniającą prawdziwie konkurencyjne środowisko biznesowe, wolny handel, globalne zasady i regulacje, a przede wszystkim bezpieczeństwo życia na morzu i zrównoważone środowisko.

Flota Grecji w rankingu VesselsValue zajmuje trzecią pozycję przy wartości około 200 mld USD (ponad 188 mld USD w 2025 r.). Na wynik w 2026 r. zdecydowany wpływ ma wartość floty zbiornikowców (ponad 77,4 mld USD), masowców (ponad 56,4 mld USD) oraz zbiornikowców LNG (około 30,3 mld USD) – wyliczyła Rebecca Galanopoulos, analityczka Veson Nautical. Grecja ma drugą co do wielkości flotę masowców, liczącą prawie 2 770 statków oraz ponad 1 000 zbiornikowców ropy oraz ponad 570 chemikaliowców i produktowców. Gaz transportuje ponad 420 zbiornikowców LNG i LPG.