Recykling statków. Zarabianie na złomowaniu nie w Unii Europejskiej i Polsce

Wymiana zbiornikowców, masowców, kontenerowców na coraz nowsze i oszczędniejsze jednostki trwa nieprzerwanie. Był okres wycofywania znacznej ilości nierentownych statków pasażerskich. Rynek jest wyraźnie rosnący – ponad 7,5% rocznie – i zyskowny. Rynki recyklingu statków są wciąż atrakcyjne dla stoczni w Azji Południowej i Turcji. Choć wiele mówi się w Unii Europejskiej o ochronie środowiska i recyklingu, europejscy armatorzy kierują używane statki do stoczni złomowych w innych krajach.

Sejm uchwalił ustawę o pomocy armatorom statków rybackich w związku z zakazem połowu dorszy

Sejm uchwalił w piątek ustawę, która umożliwi finansowe wsparcie armatorów w związku z zakazem połowu dorszy na Bałtyku. Według nowych regulacji rząd ma przeznaczyć w tym roku na ten cel 50 mln zł, a z pomocy będą mogli skorzystać m.in. armatorzy złomujący swoje statki.

Wielkie znaki zapytania co do przyszłości transformacji żeglugi. Debata Gospodarki Morskiej

Podczas katowickiego Kongresu Nowej Mobilności odbyła się debata poświęcona przyszłości zrównoważonej żeglugi. Wniosek - skala wyzwań jest ogromna, a przyszłość nie rysuje się jednoznacznie. Możliwe są bardzo różne scenariusze rozwoju sytuacji.

Trzy firmy łączą siły z myślą o rozwoju zeroemisyjnej żeglugi śródlądowej w Holandii

Inland Terminals Group (ITG), Zero Emission Services (ZES) i Nedcargo rozpoczynają w pełni zeroemisyjny transport kontenerowy śródlądowymi drogami wodnymi. Statek śródlądowy MS Den Bosch Max Groen będzie pływał z wymiennymi kontenerami akumulatorowymi na pokładzie. Dzięki temu elektrycznemu systemowi napędowemu nie emituje się CO2, azotu ani cząstek stałych. Ma to stanowić krok naprzód w rozwoju zrównoważonej żeglugi śródlądowej.

Japoński armator Nissen Kaiun przejmuje udziały w Econowind. Cel – rozwój technologii napędu wspomaganego wiatrem

Pochodzący z Japonii armator Nissen Kaiun ogłosił 16 września, że został udziałowcem w holenderskiej firmie Econowind, która zajmuje się rozwojem technologii w postaci ożaglowania, pozwalającego wykorzystać wiatr celem zwiększenia efektywności rejsów statków i oszczędności tak energii, jak i paliwa.

Equinor i Polenergia uruchamiają tymczasowy system rekompensat dla rybaków w związku z budową Bałtyk 2 i Bałtyk 3

Equinor i Polenergia jeszcze we wrześniu rozpoczną nabór wniosków o rekompensaty dla rybaków, którzy prowadzą działalność na obszarze budowy morskich farm wiatrowych Bałtyk 2 i Bałtyk 3. Inwestorzy organizują specjalne spotkania w Łebie, Ustce i Jarosławcu, podczas których przedstawiciele firm przybliżą zasady systemu, a także pomogą wypełnić wnioski umożliwiające ubieganie się o wypłaty.

Szkuner Władysławowo: spodziewamy się tłustych lat

W rozmowie z Prezesem władysławowskiego Szkunera Witoldem Wawrzonkoskim podsumowujemy ostatnie lata i proces wyprowadzania Spółki na prostą. Rozmawiamy jednak również o szansach, ale i potrzebach portu, stoczni i przetwórni, między innymi w kontekście rozwoju offshore.

Mimo niskiego stanu Wisły tradycyjne rejsy z turystami odbywają się planowo

Niski stan Wisły na wielu odcinkach nie storpedował rozwijających się w Polsce od kilku lat rejsów tradycyjnymi łodziami wiślanymi. Flisacy i armatorzy zgodnie przyznają w rozmowie z PAP, że warunki są trudne, trzeba uważać, ale pływają z turystami zgodnie z harmonogramem.

Do Polski zawita pierwszy serwis przez Arktykę

Singapurski armator Sea Legend uruchomi połączenie kontenerowe z Chin do Europy Północnej. Statki popłyną przez Arktykę, tak zwaną Północną Drogą Morską, wzdłuż wybrzeży Rosji.

Szwedzki przewoźnik Wasaline ma stać się pierwszym na Bałtyku pod względem neutralności klimatycznej

Z myślą osiągnięciu celu, jakim jest zerowa emisja netto CO2, przewoźnik Wasaline podpisał umowę na dostawy przyjaznego dla środowiska paliwa z Gasum oraz Stena Line. Umożliwi to statkom firmy w przyszłości wyłącznie korzystać z biopaliw, co pozwoli na wdrożenie ekologicznej żeglugi na obsługiwanych, bałtyckich trasach.