Port Gdynia podwoi przepustowość terminala paliwowego. Budimex ma 1000 dni na wielką przebudowę

W Porcie Gdynia zostanie rozbudowane stanowisko do przeładunku paliw płynnych. Kontrakt o wartości 174 mln zł podpisały w czwartek władze Portu Gdynia i przedstawiciele spółki Budimex, która będzie realizowała kontrakt.

Rozbudowa Stanowiska Przeładunku Paliw Płynnych ma zmienić zasadniczo parametry obsługiwanych jednostek i praktycznie podwoić możliwości przeładunkowe Portu Gdynia w zakresie paliw. Po zakończeniu inwestycji w Gdyni będą obsługiwane największe tankowce wpływające na Bałtyk o nośności 170 000 DWT i zanurzeniu 14,2 m. Statki te będą mogły mieć nawet do 300 m długości. To o 50% więcej niż jednostki obsługiwane do tej pory.

Obecny na uroczystości podpisania kontraktu Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury podkreślał, że porty morskie stają się kluczowe w kontekście nie tylko dostaw komercyjnych paliw na krajowy rynek, ale też w całym segmencie bezpieczeństwa energetycznego - od przeładunków paliw po porty serwisowe dla offshore wind i porty instalacyjne. W tym kontekście rola portów jest nie do przecenienia.

- Efekty inwestycji w infrastrukturę portową są widoczne gołym okiem, porty w Gdańsku i Gdyni generują rocznie ok. 56 mld zł przychodów dla budżetu państwa - podkreśla w rozmowie z Gospodarką Morską minister Marchewka. Z kolei Jacek Karnowski, wiceminister rozwoju i funduszy europejskich zwrócił uwagę, że ogromna część inwestycji na polskim wybrzeżu realizowana jest dzięki środkom z KPO. Dotyczy to m.in. inwestycji w infrastrukturę obsługującą budowę i użytkowanie farm wiatrowych. 

Przeładunki paliw i baza rosną razem

Jak podkreśla Piotr Gorzeński, prezes Portu Gdynia inwestycja realizowana jest ze środków własnych portu. - Jest to jedno z najważniejszych, strategicznych zadań naszego portu - ocenia prezes Gorzeński. - Natomiast obecna sytuacja związana z przeładunkami paliw w trójmiejskich portach jest bardzo ciekawa. Jest rozbudowywany gdański Naftoport, my podpisaliśmy umowę zwiększającą potencjał przeładunkowy paliw do 6 mln ton rocznie, z obecnych 3,2 mln ton. Rozbudowana została baza paliw PERN w Dębogórzu, pod Gdynią. Te wszystkie inwestycje pokazują, że o trójmiejskich portach można mówić już powoli w kontekście tworzącego się hubu paliwowego. Oczywiście większość tych paliw pojawiających się w Gdańsku i Gdyni trafia na rynek wewnętrzny, ale potencjał na przyszłość w kontekście handlu regionalnego jest. 

Daniel Świętochowski, prezes PERN, właściciela bazy w Dębogórzu podkreśla, że rozbudowa stanowiska w Porcie Gdynia jest naturalną konsekwencją rozbudowy bazy w Dębogórzu, zakończonej w połowie tego roku. Po rozbudowie baza zyskała trzy nowe zbiorniki o łącznej pojemności 150 000 m³, co zwiększyło jej całkowitą pojemność magazynową do ponad 500 000 m³. Rozbudowano też możliwości tankowania cystern i efektywność połączeń kolejowych. Obecnie Dębogórze jest największą tego typu bazą w Polsce. Dlatego rozbudowa stanowiska przeładunkowego w Gdyni, jest odpowiedzią na rosnące możliwości bazy w Dębogórzu. PERN będzie głównym operatorem nowego stanowiska w porcie. 

Budimex przed wyzwaniem

Na realizację umowy Budimex będzie miał 1000 dni, jak dokładnie wyliczono spółka wykonawcza ma dostarczyć decyzję dopuszczająca SPPP do użytkowania w sierpniu 2028 r. Jest to duże wyzwanie, dlatego, że umowa została podpisana w formule "zaprojektuj i zbuduj". 450 dni z całego limitu przewidziane jest więc na prace projektowe i uzyskanie decyzji administracyjnych. Budowa opierać się będzie na modelu BIM. BIM (Building Information Modeling) to metoda pracy oparta na cyfrowym modelu 3D, który zawiera nie tylko geometrię budynków czy instalacji, ale także dane o każdym ich elemencie — materiałach, parametrach technicznych, kosztach, harmonogramie, kolizjach, eksploatacji itp. Budowa w systemie BIM oznacza, że cały proces — od koncepcji, przez projekt, kosztorysowanie, koordynację branż, po realizację i utrzymanie — opiera się na tym cyfrowym, wspólnym modelu danych. Dzięki temu stanowisko przeładunkowe będzie miało też swojego cyfrowego bliźniaka. To pozwoli na optymalne zarządzanie stanowiskiem przeładunkowym w przyszłości i np. przewidywanie zagrożeń.

- Tysiąc dni to i dużo, i mało jednocześnie, szczególnie biorąc pod uwagę fakt, że czas ten obejmuje tez etap projektowania i uzyskania decyzji administracyjnych. W tej sytuacji każde potknięcie jest ryzykowne - ocenia Cezary Łysenko, członek zarządu Budimexu, który podpisał umowę z Portem Gdynia.

Jednocześnie Łysenko podkreśla, że polskie firmy, w tym Budimex, mają coraz wyższe kompetencje w trudnych inwestycjach budownictwa hydrologicznego. - Kilka lat temu patrzyliśmy na kompetencje firm z zachodniej Europy, z Holandii, Niemiec, Danii, które były pewnym wzorcem kompetencji i jakości. Dziś nie mamy się czego wstydzić, jakość naszych prac jest naszą najlepszą wizytówką. A w imieniu zarządu Budimexu chcę zapewnić, że inwestycję w Gdyni będą realizowali nasi pracownicy z największym doświadczeniem.

Wyzwanie jest tym większe, że w trakcie przebudowy na stanowisku nadal mają być rozładowywane zbiornikowce. Port nie planuje przerwy na ich obsługę. 

Zadaniem wykonawcy będzie m.in. wykonanie robót rozbiórkowych, budowa nowych dalb i pomostów przeładunkowych, wykonanie prac czerpalnych i zasypowych, a także budowa trwałego umocnienia dna. Trzeba będzie również wzmocnić istniejące elementy infrastruktury hydrotechnicznej oraz wybudować obiekty kubaturowe oraz wyposażyć nowe stanowisko przeładunkowe dostosowując je do obsługi zakładanych jednostek.

Dane techniczne stanowiska przeładunkowego po modernizacji

Jakie dokładnie dane techniczne będzie miało nowe stanowisko przeładunkowe? Pracownia Projektowa Budownictwa Hydrotechnicznego "Aquaprojekt" Sp. z o.o. z Gdańska opracowała programu funkcjonalno-użytkowy pod nazwą: Rozbudowa Stanowiska Przeładunku Paliw Płynnych w Porcie Gdynia będący podstawą zamówienia. Opracowanie dotyczy dokładnych danych technicznych SPPP. 

Lokalizacji: awanport Portu Gdynia, przy Falochronie Głównym Południowym (po jego wewnętrznej stronie), ok. 350 m na południe od głównego wejścia do Portu.

Program określa wymagania w zakresie projektowania, realizacji, odbioru robót i przekazania do użytkowania wszystkich budowanych i przebudowywanych elementów i obiektów budowlanych.

Parametry techniczne projektowanej Rozbudowy Stanowiska Przeładunku Paliw Płynnych.
- rzędna korony pomostu przeładunkowego PP i dalb cumowniczo-odbojowych DCO +3.90 m
- nośność pachołów cumowniczych min.2000 kN
- dopuszczalne obciążenie robocze pomostu przeładunkowego PP 30 kN/m2
- głębokość techniczna 17.0 m
- głębokość dopuszczalna 18.5 m
- jednostka charakterystyczna (największa,): zbiornikowiec: nośność 170 000 DWT, wyporność 219 000 t, Lc = 300.0 m, Bc = 52.5 m, Tc = 14.2 m (niepełnoładowny),
- jednostka charakterystyczna (najmniejsza):  zbiornikowiec: nośność 10 000 DWT, wyporność 15 000 t, Lc = 145.0 m, Bc = 19.0 m, Tc = 7.8 m