Stawki frachtowe tankowców spadły o ponad 80 procent z powodu epidemii koronawirusa

Stawki tankowców spadły o ponad 80 procent, gdyż epidemia koronawirusa hamuje rozwój głównych gospodarek, kosztując sektor setki milionów dolarów.

Linie kontenerowe podnoszą stawki, aby pokryć rosnące koszty paliwa

Armatorom kontenerowym udało się przerzucić na klientów wyższe koszty ekologicznego paliwa, które mają pomóc spełnić nowe przepisy dotyczące ochrony środowiska.

Drewry: Rynek kontenerowy czeka kolejny trudny rok

Obecny rok będzie kolejnym obfitym w wyzwania dla przewoźników oceanicznych – prognozuje agencja Drewry, przyznając zarazem, że branża wyjdzie z tych prób zwycięsko.

Armatorzy sprzeciwiają się propozycji Francji o wprowadzeniu limitu prędkości dla statków

Linie kontenerowe sprzeciwiają się nawoływaniom Francji o wprowadzenie obowiązkowego limitu prędkości statków przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO).

Chiny nie chcą importować więcej odpadów. Ucierpią na tym linie kontenerowe

Armatorzy kontenerowi mogą utracić nawet 5 mln TEU ładunków rocznie ze względu na zakaz importu odpadów, który wprowadziły niedawno Chiny – donosi agencja Drewry.

Więcej armatorów obawia się upadku

Wraz z bankructwem koreańskiego giganta Hanjin Shipping, upadło przekonanie, że największe linie kontenerowe zawsze przetrwają kryzys. Co raz więcej z armatorów obawia się podzielenia losu jednego z największych operatorów kontenerowcych na świecie.

Mamy 65 lat i młodą flotę – rozmowa z Radosławem Chmielińskim, dyrektorem ds. żeglugi firmy Chipolbrok

Chińsko-Polskie Towarzystwo Okrętowe SA Chipolbrok powstalo w 1951 roku na podstawie umowy między rządami Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej i Chińskiej Republiki Ludowej. Była to pierwsza spółka joint venture z kapitałem zagranicznym, jaka została utworzona w ChRL. Jej działalnością kieruje Dyrekcja Centrali w Szanghaju i Dyrekcja Oddziału w Gdyni, w ramach podziału kompetencji.

Kontenerowce transportują mniej towarów. To wina zbyt wielu jednostek

Przeciętne załadowanie kontenerowca na głównych szlakach z Azji do Europy spadło do 86 proc. Jeszcze w zeszłym roku ta liczba wynosiła 90 proc. Powodem takiej sytuacji jest nadpodaż tonażu, niski popyt i agresywna wojna cenowa na rynku.

Raport: Armatorzy kontenerowców mogą zapomnieć o zyskach w tym roku

Armatorzy prowadzący serwisy kontenerowe nie mają co liczyć na zyski w tym roku – donosi agencja Drewry. To efekt nadpodaży jednostek, słabego popytu i większej konkurencji cenowej.

Kontenerowce emitują coraz mniej CO2

Walka z wysokimi emisjami CO2 jest dotychczas skuteczna – oceniają analitycy z agencji Drewry Supply Chain Associates. Przykładem może być sektor kontenerowy, który na szlaku Azja-Północna Europa w latach 2007-2013 zmniejszył emisję dwutlenku węgla o 35 proc.