Recykling poza kontrolą. Unia Europejska bezradna wobec stoczni z Azji, Turcji i europejskich operatorów [ANALIZA]

Od 1 stycznia 2026 r. obowiązuje 15. lista Europejskiego Wykazu Stoczni Recyklingu Statków. Komisja Europejska sprawia, że europejscy armatorzy od lat wybierają stocznie azjatyckie i tureckie dla statków kończący żywot, głównie na plażach Indii, Bangladeszu, Pakistanu czy Turcji. W wielu wypadkach w stoczniach panuje niski poziom ochrony pracowników i środowiska. Urzędnicy Komisji Europejskiej nie dostrzegają chyba tych zagrożeń. Tak jak stocznie produkcyjne utraciły rynek na rzecz producentów z Azji, tak samo utracono możliwość

Porty morskie USA ominęły halsami politykę taryfową prezydenta Trumpa [RAPORT Z RYNKU]

Porty morskie i przemysłowcy USA i Chin nie przestraszyły się polityki taryfowej prezydenta Donalda Trumpa. Do grudnia 2025 r. porty kontenerowe działały bez większych zakłóceń zarówno w relacjach importowych jak i eksportowych. Amerykańskie terminale kontenerowe, paliwowe i gazowe będą w 2026 r. odgrywała istotną rolę w zapewnieniu stabilnego rozwoju amerykańskiej gospodarki.

Polska gospodarka morska w 2025 i w 2026 na fali wzrostu i inwestycji [ANALIZA]

Polska gospodarka morska nabrała w 2025 r. rozpędu i informacje z rynku pozwalają sądzić, że tempo rozwoju we wszystkich ważniejszych obszarach utrzyma się w 2026 r. W polskim klastrze morskim wyraźnie wyróżniają się duże i małe porty morskie. To od logistyków, operatorów terminali i transportu morskiego zależy dziś w dużym stopniu ciągłość procesów produkcyjnych i usługowych polskiej gospodarki, a nawet edukacji i zdrowia. Czyżby „tak wielu miało zawdzięczać tak wiele tak nielicznym”?

Prezydencja pod banderą Cypru. PKB Cypru pod kroplówką klastra morskiego

Od 1 stycznia 2026 r. Cypr sprawuje prezydencję w Unii Europejskiej i zamierza wykorzystać ją do umacniania swojej morskiej mapie świata. Kraj zamierza również wykorzystać prezydencję do rozwiązania istotnych problemów, które stoją przed branżą żeglugową. Wśród najważniejszych jest zapewnienie dopływu wysokokwalifikowanych kadr do marynarki handlowej, podnoszenia kwalifikacji marynarzy oraz promowanie równości płci w zawodach związanych z morzem.

Paliwa alternatywne dla żeglugi w dalekim kilwaterze. W e-paliwa inwestują tylko najwięksi operatorzy [RAPORT]

W 2026 r. powinno działać nawet 80 projektów zapewniających produkcję paliw alternatywnych, w tym zielonego wodoru. Wiele z nich już dzisiaj może dostarczać ekologiczne paliwa do zasilania silników statków. Pełny rozruch powinien umożliwić bunkrowanie paliwami stanowiącymi ponad 3,6 mln ton ekwiwalentu ropy naftowej (Mtoe) do 2032 roku, wynika z najnowszego raportu T&E nt. e-paliw w transporcie morskim, który został uaktualniony w grudniu z 2025 r.

300 mln GT pod banderą Liberii. Lider na morskich szlakach i w stoczniach

Liberia umacnia pozycję lidera największego rejestru statków na świecie. Według najnowszego rankingu Lloyd’s List z 2025 r., Liberia, z około 17% udziałem w rynku, utrzymała pozycję czołowej bandery widocznej prawie na każdym typie statku i którą można spotkać w każdym zakątku świata. Pozycja ta jeszcze się wzmocni, ponieważ 25,24% nowo budowanych statków na świecie powstaje pod nadzorem rejestru liberyjskiego.

Kontenerowce płyną cała naprzód. Dalsza monopolizacja rynku do 2030 r. [RAPORT]

W grudniu 2025 r. światowa flota kontenerowców przekroczyła liczbę 630, mając pojemność 5,08 mln TEU. Nowe zamówienia COSCO i Hapag-Lloyd, zakontraktowane na początku grudnia i statki wprowadzane na rynek w latach 2026-2030 wywołają rewolucję na morskich szlakach. Na oceany będzie wypływać corocznie flota większa o około 1 mln TEU.

Ryby pod kontrolą na europejskich morzach i oceanach do 2028 r. [RAPORT]

W połowie grudnia ministrowie rybołówstwa UE uzgodnili uprawnienia do połowów na Atlantyku i Morzu Północnym, Morzu Śródziemnym i Morzu Czarnym na rok 2026. UE i Norwegia zakończyły negocjacje w sprawie zarządzania wspólnymi stadami w cieśninach Skagerrak i Kattegat, wymiany kwot połowowych oraz wzajemnego dostępu do wód 19 grudnia br. – podał Directorate-General for Maritime Affairs and Fisheries (DG MARE).

Coraz więcej statków, coraz mniej incydentów i wypadków śmiertelnych na morzu

Praca na statku jest wciąż niebezpieczna. Rośnie ilość statków w transporcie morskim. Dynamicznie rozwijają się przewozy pasażerów, szczególnie w ruchu turystycznym. Wysokie ryzyko wypadków wciąż utrzymuje się na statkach rybackich i przewożących żywe zwierzęta. Szczególne zagrożenia występują na statkach starszych, a tych jest wciąż dużo.

Armatorzy z Grecji i innych krajów UE zarabiają na handlu starymi statkami i ropą naftową z Rosją

Analitycy w ostatnim czasie zauważyli gwałtowny spadek przewozów ładunków ropy naftowej statkami floty należącej do greckich armatorów. Liczba zbiornikowców należących do Grecji, przewożących rosyjską ropę naftową, spadła do najniższego poziomu od czasu inwazji na Ukrainę – informuje Windward na podstawie danych Vortexa.