300 mln GT pod banderą Liberii. Lider na morskich szlakach i w stoczniach

Liberia umacnia pozycję lidera największego rejestru statków na świecie. Według najnowszego rankingu Lloyd’s List z 2025 r., Liberia, z około 17% udziałem w rynku, utrzymała pozycję czołowej bandery widocznej prawie na każdym typie statku i którą można spotkać w każdym zakątku świata. Pozycja ta jeszcze się wzmocni, ponieważ 25,24% nowo budowanych statków na świecie powstaje pod nadzorem rejestru liberyjskiego. 

Liberia wyprzedza zdecydowanie Panamę i Wyspy Marshalla pod względem zarejestrowanego tonażu brutto i otwiera grupę rejestrów znajdujących się w pierwszej trójce. 10 wiodących rejestrów kontroluje obecnie łącznie ponad trzy czwarte globalnej nośności statków handlowych powyżej 500 t.

Liberia w 2023 r. odzyskała pierwsze miejsce w rankingu po wyprzedzeniu Panamy i nadal umacnia swoją dominację. Na dzień 1 listopada 2025 r. liberyjski rejestr kontrolował prawie 300 mln ton brutto (GT) statków handlowych pływających po oceanach świata. „To efekt systematycznego wzrostu pozyskiwanych statków o 3,2% rok do roku” – zauważa Lloyd's List. Redaktorzy tego wydawnictwa znacznie przesunęli Alfonso Castillero, CEO Liberian Registry (LISCR), pozycjonując go w pierwszej pięćdziesiątce w rankingu Lloyd's List Top 100 People in Shipping 2025. 

300 mln GT pod banderą Liberii

Jeszcze na początku 2025 r. rejestr liberyjski nadzorował flotę ponad 286 mln GT z około 17% udziałem w rynku. Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR) to praktycznie rejestr znajdujący się w administracji prywatnej firmy zarządzającej rejestracją statków i firm pod banderą Liberii. Firma ma biura w wiodących ośrodkach morskich na całym świecie.

Biuro główne znajduje się w Waszyngtonie, D.C. 22980 Indian Creek Drive, Dulles, VA 20166 USA. W Liberii, The LISCR Trust Company znajduje się w  Monrowii, w Petereva Building przy 10th Street & Tubman Boulevard. W licznych biurach na całym świecie działa ponad 550 audytorów i inspektorów. Hasłem przewodnim, pod którym działa ten liczny zespół, jest: „Wherever a Vessel Sails, We Are There with Them”. 

LISCR buduje swoją przewagę konkurencyjną na różne sposoby. Np. umowa Liberia-Chiny oferuje operatorom obniżkę opłaty portowej o 28%. Firma zachęca do rejestracji wyliczając, że „to przekłada się na roczne oszczędności sięgające 100 tys. USD, w zależności od wielkości statku”. 

Do rejestracji pod banderą liberyjską zachęca też Green Ship Recycling Program for Vessels on Final Voyage. To program zapewniający szybkie przeflagowanie statku skierowanego do stoczni złomowej. Armator kierując statek na złom może go rejestrować lub przerejestrować pod banderę Liberii w formule „Final Voyage”. To pozwala na tranzyt pod balastem do stoczni rozbiórkowej, która działa zgodnie z regulacjami IMO i Konwencją z Hongkongu. 

Kurs na innowacje i bezpieczeństwo 

Bandera Liberii w bazach Port State Control jest pozycjonowana w kategorii bezpiecznych białych bander, a więc zapewniających wysokie standardy stanu technicznego i bezpieczeństwa statków. Podkreśla się, że statki z banderą liberyjską odpowiadają konwencjom określonym w porozumieniach paryskich i tokijskich.   „Naszą misją jest wyeliminowanie statków niespełniających norm poprzez zharmonizowany system kontroli państwa portu” – podkreśla zarząd LISCR. 

Ojcem sukcesu jest niewątpliwe Alfonso Castillero, prezes LISCR. 

„Alfonso Castillero to człowiek, który wymaga uwagi. Coraz bardziej wszechobecny prezes największego na świecie rejestru statków jest obecnie w centrum większości ważnych rozmów branżowych” – zauważają eksperci branży morskiej. 

Bandera, innowacje i geopolityka 

LISCR stwierdza, że „po 10-letniej kampanii mającej na celu wyprzedzenie Panamy i odzyskanie statusu czołowej bandery, można by przypuszczać, że szef Liberian International Ship & Corporate Registry z siedzibą w USA będzie w pełni skupiony na konsolidacji tej pozycji w sferze handlowej”. Tak jednak nie jest. Prezes LISCR uczestniczył w dużej liczbie projektów, które mają na celu m.in. dekarbonizację żeglugi i szerokie wdrażanie innowacji do transportu morskiego. Wśród ponad 40 inicjatyw, znalazło się wsparcie rozwoju systemów paliw alternatywnych. Castillero wspierał również wprowadzanie reform regulacyjnych, technicznych i dotyczących zgodności z wymaganiami bezpieczeństwa. 

– Od 2016 roku uczestniczyliśmy w ponad 40 innowacyjnych wspólnych projektach (JIP - joint industry projects) branż [transportu morskiego – przyp. MG] w zakresie projektowania statków we współpracy ze stoczniami, towarzystwami klasyfikacyjnymi, armatorami i innymi zainteresowanymi stronami – mówił Castillero w wywiadzie dla „Leadership Insights”, publikacji International Chamber of Shipping (ICS). 

Ta aktywność zaowocowała rozwojem projektów innowacyjnych statków, wdrażaniem w transporcie morskim nowych technologii i wprowadzaniem do napędu statków paliw alternatywnych. LISCR wyjaśnia, że „wybór bandery statku był kiedyś stosunkowo prostą decyzją handlową, podobną do poszukiwania najlepszej oferty ubezpieczeniowej”. Teraz jest to częściej kalkulacja geopolityczna, oparta na czynnikach operacyjnych. A ponieważ „w miarę jak żegluga staje się coraz bardziej bronią w wojnach handlowych, bandery i przynależność własnościowa mają większe znaczenie niż kiedykolwiek”.

W tym kierunku szły zmiany, które wprowadzał prezes LISCR w pozycjonowaniu firmy na rynku transportu morskiego. Takie podejście, uwzględniające geopolityczną rolę żeglugi, stało się podstawą sukcesu rynkowego rejestru liberyjskiego we wszystkich ważniejszych sektorach branży. 

fot. Depositphotos