Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?

Lloyds Register informuje o przeprowadzonym wraz z szeregiem podmiotów studium wykonalności i gotowości regulacyjnej w kontekście analizy i perspektyw na ramy bezpieczeństwa dla portów w kontekście obsługi komercyjnych statków z napędem jądrowym. Choć tenże pozostaje głównie domeną okrętów, a wykorzystanie w sektorze cywilnym na ten moment pozostaje śladowe, tak już teraz specjaliści chcą się przygotować na to, że tak jak nastąpił skok w wykorzystaniu „zielonych paliw”, tak również branża może sięgnąć po atom. A to już wymaga analiz i przygotowań pod kątem bezpiecznej obsługi.

Port w Rotterdamie wziął udział w badaniu jako studium przypadku, ponieważ zapewnia on rzeczywiste środowisko portów europejskich, w którym można zbadać, jak nowe technologie energetyczne i żeglugowe mogą współdziałać z istniejącymi ramami bezpieczeństwa portów, operacjami i procesami regulacyjnymi. Związana z tym publikacja raportu podsumowująca analizy, badania, koncepcje i dyskusje pojawia się w czasie rosnącej presji na branżę żeglugową. Mowa tu o zidentyfikowaniu jeszcze bardziej skalowalnych technologii zeroemisyjnych, zdolnych do spełnienia coraz bardziej rygorystycznych wymogów dekarbonizacji, przy jednoczesnym zachowaniu niezawodności operacyjnej, wytrzymałości i elastyczności.

Potrzeba nowych przepisów dot. atomu

Obecne przepisy IMO dotyczące statków o napędzie jądrowym zostały opracowane dla wcześniejszej ery i wymagają modernizacji, aby wspierać wszelkie przyszłe cywilne komercyjne ścieżki rozwoju napędu jądrowego. Dyskusje na temat dekarbonizacji europejskiego sektora morskiego nadal koncentrują się w dużej mierze na paliwach alternatywnych, przy stosunkowo ograniczonym uwzględnieniu systemów napędowych o wysokiej gęstości i zeroemisyjności, zdolnych do obsługi operacji żeglugowych dalekiego zasięgu i wysokiego wykorzystania.

Dokument pt. „Włączanie statków dowozowych z napędem jądrowym: wspólny projekt rozwojowy dotyczący wykonalności zawinięć do portu i ścieżek regulacyjnych” wykorzystujące Port Rotterdam zawiera wnioski, że istniejące ramy bezpieczeństwa portów i zarządzania ryzykiem mogą stanowić wiarygodny punkt wyjścia do oceny zawinięć komercyjnych statków z napędem jądrowym w środowisku głównych europejskich portów. W raporcie argumentuje się, że napędy jądrowe w żegludze morskiej powinny być oceniane w ramach szerszej dyskusji na temat dekarbonizacji żeglugi, odporności energetycznej i długoterminowej konkurencyjności przemysłu. Chociaż znaczna część obecnej dyskusji politycznej UE koncentruje się na paliwach alternatywnych, takich jak wodór, amoniak i paliwa elektroniczne, w raporcie zauważono, że segmenty globalnej żeglugi mogą ostatecznie wymagać dodatkowych rozwiązań napędowych, które zapewnią wytrzymałość, niezawodność i elastyczność operacyjną na dużą skalę.

Wiele ścieżek paliwowych i technologicznych

Studium, przeprowadzone w ramach wspólnego projektu rozwojowego z udziałem Lloyd’s Register, Zarządu Portu Rotterdam, CORE POWER i A.P. Moller-Maersk, określa też pytania, na które porty, organy regulacyjne i branża musiałyby odpowiedzieć, aby móc w sposób ustrukturyzowany i odpowiedzialny ocenić statki z napędem jądrowym. Wskazuje również dalsze prace, które byłyby konieczne przed rozważeniem możliwości rutynowej eksploatacji, w tym dostosowanie przepisów, gotowość na sytuacje awaryjne, bezpieczeństwo, odpowiedzialność i zaangażowanie społeczne.

– Transformacja energetyczna w sektorze morskim będzie wymagała od branży zbadania szeregu przyszłych rozwiązań w zakresie paliw i napędów. Niniejsza praca przyczynia się do szerszego zrozumienia kwestii regulacyjnych i operacyjnych związanych ze statkami o napędzie jądrowym oraz pomaga w stworzeniu ustrukturyzowanej podstawy do dalszej dyskusji i analizy – wskazuje Meg Albrecht, starszy inżynier ds. technologii jądrowych i paliw alternatywnych w Lloyd’s Register.

– Długoterminowa transformacja energetyczna żeglugi morskiej będzie wymagała rozważenia wielu ścieżek paliwowych i technologicznych. Cywilny komercyjny napęd jądrowy wiąże się z szeregiem istotnych wyzwań, w tym z bezpieczeństwem, gospodarką odpadami, dostosowaniem przepisów i akceptacją społeczną w różnych regionach. Niniejsze badanie nie stanowi decyzji o wdrażaniu napędu jądrowego, ale przyczynia się do lepszego zrozumienia, co byłoby niezbędne, aby porty i władze mogły oceniać takie statki w sposób ustrukturyzowany i odpowiedzialny. Nadal monitorujemy i oceniamy tę technologię, podobnie jak inne rozwiązania niskoemisyjne – podkreśla Ole Graa Jakobsen, Dyrektor ds. Technologii Flotowych w A.P. Moller-Maersk.

– Porty muszą zrozumieć, jak nowe technologie energetyczne i żeglugowe mogą oddziaływać na przyszłe operacje portowe i systemy przemysłowe. Niniejsze badanie stanowi wstępną ocenę studium przypadku, mającą na celu lepsze zrozumienie kwestii regulacyjnych, operacyjnych i bezpieczeństwa związanych z komercyjną żeglugą jądrową w kontekście portów europejskich – przekazał René de Vries, szef kapitanatu portu w Rotterdamie.

Od procedur po reagowanie

– Oczywistym kluczem do sukcesu cywilnego morskiego napędu jądrowego jest zaufanie miast portowych i ich mieszkańców do zawinięć statków handlowych napędzanych energią jądrową. Wraz z Rotterdamem, LR i Maerskiem opracowaliśmy ramy bezpieczeństwa portów i stworzyliśmy wiarygodny punkt wyjścia do ocen dla Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) w ramach rewizji Kodeksu Bezpieczeństwa Statków Jądrowych oraz dla Międzynarodowej Agencji Energii Atomowej (MAEA) w związku z uruchomieniem tego lata swojego flagowego programu ATLAS. Wskazaliśmy obszary, w których konieczne są dalsze prace, w tym modernizacja wytycznych dotyczących portów, dostosowanie przepisów międzyagencyjnych, wymogi bezpieczeństwa i ochrony w sektorze jądrowym oraz najlepsza w swojej klasie gotowość do reagowania w sytuacjach kryzysowych w celu budowania zaufania społecznego. To zaufanie i pewność są fundamentalne, jeśli chcemy przekształcić przyszły sektor żeglugi cywilnej. Emisje gazów cieplarnianych z istniejącej floty żeglugowej stały się niezrównoważone i doprowadziły do najdłuższych czasów żeglugi od dziesięcioleci. Nadszedł czas, aby rozpocząć ważną pracę nad oceną żeglugi jądrowej w nowoczesnym kontekście, a niniejszy raport właśnie to robi – powiedział Mikal Bøe, dyrektor generalny CORE POWER

Badanie stwierdza też, że istniejące, oparte na ryzyku ramy bezpieczeństwa portów, znane już europejskim portom, mogłyby stanowić wiarygodny punkt wyjścia do oceny statków o napędzie jądrowym, pod warunkiem systematycznego uwzględnienia aspektów bezpieczeństwa, ochrony i eksploatacji związanych z energią jądrową oraz ich wsparcia odpowiednimi wytycznymi krajowymi i międzynarodowymi. Wyniki sugerują, że prawdziwym wyzwaniem dla przyszłego morskiego napędu jądrowego prawdopodobnie będzie dostosowanie przepisów, zarządzanie, integracja systemów bezpieczeństwa jądrowego i morskiego oraz gotowość publiczna i instytucjonalna.

Co też istotne, istniejące ramy bezpieczeństwa portów i zarządzania ryzykiem stanowią wiarygodny punkt wyjścia do oceny komercyjnych statków o napędzie jądrowym w ramach zdefiniowanego scenariusza studium przypadku. Zdaniem autorów raportu konieczne są jednak dalsze prace nad dostosowaniem przepisów, koordynacją zarządzania, bezpieczeństwem i ochroną w sektorze jądrowym, gotowością na sytuacje awaryjne, odpowiedzialnością i ubezpieczeniem, integracją operacyjną oraz zaangażowaniem społecznym, zanim będzie można rozważyć rutynową eksploatację komercyjną.

W ramach wstępnych prac zbadano zdefiniowaną koncepcję statku dowożącego, zakładany scenariusz operacyjny, profil zawinięcia do portu oraz kontekst regulacyjny. Główne porty i morskie państwa członkowskie mogą odegrać istotną rolę w kształtowaniu sposobu oceny napędu jądrowego i jego potencjalnej integracji z przyszłymi strategiami żeglugowymi. Nie jest to jednak ocena licencyjna, zatwierdzenie wdrożenia ani ostateczna ocena bezpieczeństwa.