Fiński port Port HaminaKotka ma duży kłopot. Przez Rosję

Port HaminaKotka, największy fiński port uniwersalny, opublikował dane o przeładunkach za okres styczeń–maj 2026. Całkowity wolumen cargo wyniósł 5,29 mln ton, co oznacza spadek o 11,5% w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego.

Najsilniejszy regres odnotowano w eksporcie, który spadł o 14,4% do 3,62 mln ton. Największe spadki dotyczyły:suchych masowych ładunków (dry bulk) - minus 22,1% (do 1,05 mln ton), towarów tartacznych, pulpy drzewnej, papieru oraz cargo ogólnego.

Import zmniejszył się o 4,4% do 1,67 mln ton. Spadki zanotowano m.in. w imporcie drewna surowego (- 23,8%). Pozytywnie wyróżniły się natomiast importy płynnych masowych ładunków (+9,3%) oraz suchych masowych w imporcie (+13,1%).

Ruch tranzytowy spadł o 23,1% (do 1,08 mln ton), co jest kontynuacją trendu obserwowanego od kilku lat po wprowadzeniu sankcji wobec Rosji i ograniczeniu tradycyjnych przepływów towarowych przez Finlandię Wschodnią. Liczba zawinięć statków zmniejszyła się z 947 do 773, a przeładunki kontenerów wyniosły 270 658 TEU (spadek o 4,7%). W maju 2026 port obsłużył 1,18 mln ton cargo.

Spadek przeładunków w HaminaKotka pokazuje szersze wyzwania fińskiego przemysłu eksportowego oraz sytuacji geopolitycznej w regionie Morza Bałtyckiego. Port tradycyjnie mocno związany był z handlem z Rosją (tranzyt), a wprowadzone ograniczenia i sankcje znacząco zredukowały te wolumeny – trend ten utrzymuje się od 2022 r.

Inne ważne przyczyny obecnego spadku to słabsza koniunktura w kluczowych sektorach eksportowych Finlandii – zwłaszcza w przemyśle drzewnym, papierniczym i budowlanym. Widać niższe zapotrzebowanie na drewno, tarcicę, pulpę i papier wynika z globalnego spowolnienia gospodarczego, wysokich kosztów energii oraz zmniejszonego popytu w Europie.

Jednocześnie port traci na znaczeniu jako korytarz dla cargo kierowanego dalej na wschód, nasila się też konkurencja innych portów bałtyckich oraz przesunięcia łańcuchów dostaw w kierunku alternatywnych tras (np. przez kraje bałtyckie lub Skandynawię). Wpływ na decyzje armatorów i eksporterów mają też czynniki makroekonomiczne - wyższe koszty logistyczne w Finlandii.

Port HaminaKotka pozostaje kluczowym elementem fińskiej gospodarki, obsługując ponad 20% morskich przeładunków kraju i odgrywając strategiczną rolę w eksporcie przemysłu leśnego oraz chemicznego.