Znajdujący się w rotterdamskim porcie terminal Europoort (21 zbiorników, ok. 260 000 m3) zostanie rozbudowany o pięć kolejnych pięć zbiorników magazynowych (łącznie 67 500 m3) na (bio)metanol i (bio)etanol. Dodatkowe nabrzeże dla żeglugi śródlądowej jest niezbędne, aby umożliwić dodatkowe przeładunki.
Do rozbudowy terminalu jest niezbędne dodatkowe nabrzeże dla żeglugi śródlądowej. Nowe nabrzeże zostanie zbudowane przez Zarząd Portu Rotterdam, aby infrastruktura mogła sprostać dalszemu rozwojowi. Zakończenie budowy nabrzeża, wraz z zasilaniem lądowym, jest planowane na I kwartał 2028 roku. W zamierzeniu przedsięwzięcie przyczyni się do wzmocnienia pozycji Rotterdamu jako portu bunkrowego i centrum przemysłowego dla metanolu i etanolu. Ponadto rozbudowa umożliwi zwiększenie działalności i zaspokoi rosnące zapotrzebowanie na magazynowanie i bunkrowanie (bio)metanolu. Tym bardziej, że coraz więcej budowanych statków otrzymuje dwupaliwowe napędy. Choć dominuje wśród nich LNG, rośnie zainteresowanie metanolem.
Metanol i etanol są ważnymi elementami transformacji energetycznej i surowcowej, jako surowce dla przemysłu i zrównoważone paliwo dla żeglugi. Dzięki niższym emisjom NOx i SOx, biometanol może znacząco przyczynić się do realizacji europejskich ambicji w zakresie czystszej produkcji i transportu: jako odnawialny surowiec dla przemysłu chemicznego i zrównoważone paliwo okrętowe. Dowodem na potrzeby tego rodzaju usług jest fakt, że w 2025 roku bunkrowanie biometanolu w porcie Rotterdam wzrosło z 3900 do prawie 12 000 ton.
Jeszcze w poprzedniej dekadzie, w 2018 roku, Port Rotterdam rozpoczął usługę bunkrowanie statków napędzanych LNG. W ostatnich latach rozpoczął wdrażanie podobnej działalności w przypadku statków posiadających dwupaliwowe napędy umożliwiające pływanie na metanolu i amoniaku. W ten sposób infrastruktura ma stać się bardziej przyjazna środowisku, sprzyjając też dekarbonizacji transportu morskiego, śródlądowego oraz usług portowych.
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami