Morska turystyka w Norwegii na wznoszącej fali. Rekordowy 2025 r.

Norweskie fiordy w 2025 roku stały się atrakcyjnym kierunkiem dla turystów morskich. Ubiegły rok okazał rekordowy dla statków pasażerskich, udających się na wody Morza Północnego oraz korzystających z portów w Norwegii.

Zainteresowanie morską turystyką na Bałtyku wzrosło w 2025 r. i będzie większe w 2026 r.

Aktywność operatorów rejsów wycieczkowych na Bałtyku utrzymała wysoką dynamikę w 2025 r. Korzysta na tym coraz więcej portów dużych i małych. Poszukiwanie nowych atrakcji oraz coraz bardziej zróżnicowana oferta sprawia, że wiele miast nadmorskich odnotowuje wzrost liczby zawinięć, liczby pasażerów i liczby postojów. Gdańsk, Gdynia i Szczecin nie mogą wciąż przełamać standardu jednodniowych postojów.

Wojenne gry ładunkami masowymi w Zatoce Perskiej. Masowce na morskiej szachownicy

Czy czeka nas Armagedon na morskiej szachownicy ładunków masowych? Wojna w Zatoce Perskiej i zamknięcie Cieśniny Ormuz trwa. W wyniku tego wstrzymany został nie tylko ruch zbiornikowców ropy i gazowców ale również masowców. zablokowanych zostało około 250 masowców o nośności powyżej 25 tys. ton.

Państwa Azji na portowym kursie. Szanghaj i Singapur na czele, porty Europy w kilwaterze

Po raz kolejny potwierdza się fakt, że porty morskie są wiodącymi punktami łączącymi światowe gospodarki poprzez szlaki handlowe. Porty morskie odzwierciedlają wyraźnie, które gospodarki dominują w gospodarce globalnej. Uwidaczniają dominację jednych i zależności innych gospodarek od logistyki i sprawnych łańcuchów dostaw produktów przemysłowych i konsumpcyjnych.

Port Salalah w Omanie płonie, powszechne stały się zakłócenia GPS, wypowiedziano ubezpieczenia

Operacja Epic Fury wywołała kataklizm. Dziś ruch statków, okrętów i samolotów w Zatoce Perskiej wiąże się z wysokim ryzykiem katastrofy. W poniedziałek (2 marca) czołowi ubezpieczyciele statków z International Group of P&I Clubs wypowiedzieli ubezpieczenia od ryzyka wojny dla statków korzystających z wód irańskich, Zatoki Perskiej, obszarów przyległych i Cieśniny Ormuz.

Marynarski indeks (nie) zadowolenia. Oficerowie i marynarze boją się zawirowań geopolitycznych [RAPORT]

Najnowszy Seafarers Happiness Index (SHI) opracowany przez Mission to Seafarers wskazuje na niewielką poprawę samopoczucia pod koniec niestabilnego 2025 r. Jednak biorąc pod uwagę bieżącą sytuację na morzach i oceanach, w 2026 r. może być gorzej.

CO2 na morskich szlakach. Czas na żeglugę i porty [RAPORT]

O konkurencyjności portów i morskich połączeń decydować będą już niedługo nie tylko nowoczesne nabrzeża i terminale. Globalni operatorzy liniowi przygotowują się na poważnie do wprowadzenia do pakietu operacyjnego zdolność portów do uczestniczenia w zielonych korytarzach. Zharmonizowane regulacje na wszystkich rynkach są kluczem do uruchomienia na szeroką skalę systemów magazynowania CO2 na statkach w czasie ich przejścia morzem – wynika z badań przeprowadzonych przez analityków DNV i opublikowanych w lutowym raporcie 2026 r.

Zbiornikowce na wojennej ścieżce. Ropa w cieniu floty cieni i wojny w Zatoce Perskiej [ANALIZA RYNKU]

Informacje płynące z OPEC jeszcze przed groźbą zaatakowania Iranu przez Stany Zjednoczone zapowiadały, że możemy spodziewać się niewielkiej nadwyżki podaży ropy naftowej w drugim kwartale. Do dodatkowych dostaw ropy przykładają się kraje objęte sankcjami i kupujący z tych rynków ropę. A dodatkowe tonomile z ropą „nakręcają” operatorzy handlujący ropą z tych rynków. To oznacza nadpodaż ropy i spadki cen na rynkach globalnych.

Unia Europejska drugim rynkiem w morskim handlu ropą. Gdańsk w czołówce portów importowych

W 2025 r. globalna podaż ropy naftowej na szlakach morskich wzrosła o 2% r/r do 2 224,7 mln ton, z wyłączeniem handlu kabotażowego, wynika z obliczeń załadunków na podstawie śledzenia zbiornikowców przez LSEG. Unia Europejska w 2025 r. była drugim importerem ropy naftowej drogą morską. Chiny wyprzedziły UE na rynku popytu ropy naftowej, ponieważ w okresie styczeń-grudzień 2025 r. kraje UE zmniejszyły import o 2,7% r/r.

Z Azji do USA w 2026 r. towary w kontenerach płyną szerokim strumieniem. Nauki dla Unii Europejskiej [ANALIZA]

Zawirowania polityczne i nagłe zwroty akcji w relacjach USA z wiodącymi gospodarkami nie zmieniły statystyki wymiany towarowej. Widać to po imporcie kontenerów do portów amerykańskich. Zmiany na rynku amerykańskim mogą stanowić przykład dla rynku europejskiego. Okazuje się, że restrykcje taryfowe i pozataryfowe nie hamują w istotny sposób wymiany gospodarczej. Cła zaporowe i ograniczenia administracyjne okazują się mało skuteczne w polityce gospodarczej.