Defragmentacja globalnej logistyki. Bałtyk nowym teatrem wojny? [ANALIZA]

Pod lupą operatorów logistycznych znalazły się znowu węzłowe przejścia i inne akweny zagrożone blokadą, uszkodzeniem lub zniszczeniem statku i ładunku. Najczęściej zwraca się uwagę na przerwanie dostaw surowców energetycznych. Globalizacja gospodarki doprowadziła do takiego rozśrodkowania produkcji, że gospodarki wielu krajów nie mogą działać bez sprawnego przepływu towarów w kontenerach, ponadgabarytów, regularnego dopływu ładunków masowych oraz produktów.

Gospodarka światowa i handel morski w 2026 r. w cieniu wojny w Zatoce Perskiej [ANALIZA]

W 2026 r. gospodarka światowa znalazła się w punkcie zwrotnym. Po dobrym 2025 r. nadchodzi rok nagłych zahamowani w handlu wszystkimi towarami, w tym surowcami energetycznymi. Prawdopodobnie na tych zawirowaniach skorzystają częściowo kraje z Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej. Szczególnie te które żyją z eksportu surowców kopalnych, w tym produkcji ropy i gazu.

Morskie bezzałogowce na miny, okręty i do obrony infrastruktury krytycznej. Marynarki wojenne rozwijają floty UAV i ASV [ANALIZA]

Od pewnego czasu trwa dobra passa dla producentów bezzałogowych pojazdów podwodnych. Rośnie popyt na operatorów. W marcu Kraken poinformował, że Marynarka Wojenna RP podpisało nowe zamówienie na system KATFISH na okręty klasy Kormoran II, w celu wsparcia operacji zwalczania min w złożonych warunkach płytkich wód. W ubiegłym miesiącu W marcu br. Marynarka Wojenna Wielkiej Brytanii podpisała kontrakt z Teledyne na autonomiczne pojazdy podwodne.

Złota Flota prezydenta Donalda Trumpa za 68,5 mld dolarów. Pancerniki w budżecie

Biały Dom ogłosił, że budżet obronny na rok fiskalny 2027 obejmuje wniosek o 65,8 miliarda dolarów na budowę nowych okrętów. Mają powstać nowe pancerniki rakietowe klasy Defiant, które będą flagowymi okrętami tzw. Złotej Floty.

"Gorące punkty" światowej żeglugi. Mapa miejsc strategicznych

O bezpieczenstwie światowej żeglugi decyduje dosłownie kilka najważniejszych miejsc. Zerknijmy, które punkty na mapie są szczególnie ważne.

Grecja z rekordem odwiedzin statków pasażerskich w 2025 r. i nadziejami na dobry 2026 r.

W 2025 roku greckie porty odwiedziło ponad 8,4 miliona pasażerów. W portach Hellady statki pasażerskie cumowały dokładnie 6 129 razy, o 12% więcej niż rok wcześniej. Branża nadal się umacnia – wynika z danych Stowarzyszenia Portów Greckich E.LIM.E.

Wojenne ubezpieczenia. Armatorzy, właściciele ładunków i marynarze nie zostali opuszczeni

Ubezpieczyciele morscy nie opuścili operatorów statków, które utknęły w Zatoce Perskiej, w wyniku zamknięcia przejścia przez Cieśninę Ormuz po zaatakowaniu Iranu przez Izrael i Stany Zjednoczone. Zmniejszony ruch statków w Cieśninie Ormuz nie wynika z dostępności ubezpieczeń, ale z obaw o bezpieczeństwo, jak wyjaśniło niedawno w komunikacie Lloyd’s Market Association (LMA).

Z taryfą przez Ormuz. Udając Greka albo cień można popłynąć na Zatokę Perską lub Omańską

Operatorzy statków i ich klienci „płaczą i płacą”. Cieśninę Ormuz można przepłynąć. Taryfa jest regulowana przez Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej. Trzeba tylko wiedzieć komu i ile zapłacić. Ożyła kolejna reguła życia w czasie wojny. Nie ci co ją wywołali ponoszą koszty, a inni na niej zarabiają.

Mitsui O.S.K. Lines z amerykańskim kapitałem i FSRU w Gdańsku

Japońska grupa żeglugowa Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) potwierdziła kontakt z amerykańskim inwestorem. Japoński armator Mitsui O.S.K. Lines (MOL) będzie operatorem pływającego terminalu LNG (FSRU) w Gdańsku na zlecenie GAZ System. FSRU o mocy 6,1 mld m³ rocznie ma rozpocząć pracę w 2028 roku.

Nie będzie żadnych konwojów. Miny wysadzą ubezpieczenia i zablokują ruch statków w Ormuz [OPINIA]

W Zatoce Perskiej i Zatoce Omańskiej utknęło ponad 300 zbiornikowców ropy i gazu, masowców i kontenerowców. Zablokowany został nie tylko ruch statków ale również wymiana załóg. Szacuje się, że na statkach zagrożonych jest 64 tys. marynarzy. Firmy handlujące ropą i gazem wykorzystują sytuację do spekulacyjnej gry dostawami i cenami.