Indeks CPPI Banku Światowego: dominacja chińskich portów kontenerowych [RAPORT]

Sztuczna inteligencja nie zastąpi sprawnego zarządzania portami i terminalami kontenerowymi. Porty morskie i terminale są tylko ofiarami zakłóceń w globalnych łańcuchach logistycznych ale powinny uczestniczyć w ich usprawnianiu – to główne wnioski z opublikowanego w tym tygodniu „World Bank (2026), The Container Port Performance Index 2025: A Comparable Assessment of Performance Based on Vessel Time in Port”.

Turcja buduje jednocześnie 40 okrętów. Co najmniej 14 z nich będzie we flotach państw UE i Azji

W dokach i przy nabrzeżach wyposażeniowych stoczni tureckich buduje się 41 okrętów. Produkcja wkrótce wzrośnie do 50 okrętów bojowych i pomocniczych oraz patrolowców. Wiele z nich wyposażonych jest w urządzenia i uzbrojenie wyprodukowane w Turcji. Okręty z Turcji mają także trafić do Portugalii, Rumunii, a także Ukrainy, Pakistanu, Indonezji, Malezji, Azerbejdżanu.

Stoczniowy biznes na „Ikonach”. Do Meyer Turku będzie co roku wpływać 2,3 miliarda dolarów

Ze stoczni w Turku co roku będzie wypływać statek wycieczkowy, za który wpływać będzie 2,3 mld dolarów. W 2025 roku Meyer Turku i Royal Caribbean Group podpisały długoterminową umowę ramową zabezpieczającą kontrakty Royal Caribbean na budowę wycieczkowców w stoczni w Turku do 2036 roku – informuje kierownictwo Meyer Turku w „Raporcie Rocznym 2025”.

Rosyjskie porty morskie. Kurs na inwestycje i rozwój korytarzy transportowych na rynki azjatyckie [RAPORT]

Porty morskie Rosji wybrały kurs na Azję i pod tym kątem rozwijają usługi i infrastrukturę. Wzmacniane są połączenia z Chinami, Indiami, państwami arabskimi oraz innymi państwami azjatyckimi. Porty morskie Rosji wybrały kurs na Azję i pod tym kontem rozwijają usługi i infrastrukturę. Wzmacniane są połączenia z Chinami, Indiami, państwami arabskimi oraz innymi państwami azjatyckimi.

Tureckie porty obsługują do 90% handlu zagranicznego [ANALIZA]

Porty morskie w Turcji traktowane są jako kluczowa infrastruktura systemu transportowego państwa. Zarządy i terminale przeładunkowe znajdują się pod pełną kontrolą państwa. Zapewnia się pełne bezpieczeństwo militarne i cybernetyczne.

Chiny liderem na rynku importu i zapasów ropy naftowej [ANALIZA]

Chiny poradziły sobie z blokadą eksportu ropy w Zatoce Perskiej. W okresie styczeń-kwiecień 2026 r. wolumen importu ropy naftowej do Chin wzrósł nawet nieznacznie o 1% r/r do 161,5 mln ton – podają analitycy Banchero Costa Research w najnowszym raporcie. Ponad 77% wolumenu ropy wyładowanej w Chinach w okresie styczeń-kwiecień 2026 r. przewieziono w dużymi zbiornikowcami VLCC, a pozostała część dotarła do terminali paliwowych statkami Suezmax i Aframax.

Grecy potęgą morską na świecie i w Europie. 2 tysiące firm odwiedzi ich na targach Posidonia

Grecka żegluga od lat utrzymuje wiodącą pozycję na rynku transportu morskiego. W wielu przypadkach przeciera szlaki wprowadzając do floty innowacyjne statki. Grecy dysponują prawie 20% globalnego potencjału transportu morskiego. Ponad 60% floty UE pływa pod zarządem lub banderą Hellady.

Top 10 morskich krajów świata. Chiny płyną pod pełnymi żaglami

Ranking 10 wiodących morskich krajów świata w 2026 r. otwiera Chińska Republika Ludowa. Chiny dominują w przemyśle stoczniowym i pod względem wartości floty handlowej. Zajmują czołowa pozycję wśród największych właścicieli flot na pod względem pojemności i liczby statków. Do tego dochodzi czołowa pozycja pod względem ilości okrętów. Kraj ten dysponuje również licznymi flotami statków rybackich.

Recykling statków źródłem złomu i metali kolorowych w UE. Stocznie i huty bez wspólnej strategii [ANALIZA]

Parlament Europejski przyjął 19 maja br. nowy unijny system importu stali, wprowadzający znaczne ograniczenia w dostępności importowanej stali na rynek Unii Europejskiej. Dla niektórych producentów sytuacja stała się krytyczna po wstrzymaniu eksportu złomu żelaza, stali oraz miedzi przez Ukrainę. W polskich hutach wystąpiły braki. Dzieje się tak mimo tego, że UE jest eksporterem złomu.

UE płaci za wojnę w Zatoce Perskiej. UE w 2026 r. płynie na drogim rosyjskim i amerykańskim gazie

Mimo restrykcji, sankcji i samoograniczeń do terminali gazowych UE płynie statkami rosyjski gaz. W marcu wydano na import gazu z Rosji najwyższą kwotę za rosyjski LNG od ponad roku. Unia Europejska zakupiła od Rosji LNG o wartości około 933 mln euro – powołuje się TASS na informacje uzyskane z think tanku Bruegel. W sumie Europa zakupiła od Rosji LNG o wartości 2 mld euro w pierwszym kwartale.