Państwa Azji na portowym kursie. Szanghaj i Singapur na czele, porty Europy w kilwaterze

Po raz kolejny potwierdza się fakt, że porty morskie są wiodącymi punktami łączącymi światowe gospodarki poprzez szlaki handlowe. Porty morskie odzwierciedlają wyraźnie, które gospodarki  dominują w gospodarce globalnej. Uwidaczniają dominację jednych i zależności innych gospodarek od logistyki i sprawnych łańcuchów dostaw produktów przemysłowych i konsumpcyjnych. 

Porty morskie pokazują, kto realizuje konsekwentne strategie gospodarcze, a kto je wciąż pisze od nowa. Kto buduje gospodarki oparte na innowacjach, a kto te innowacje importuje. Najnowszy ranking portów ponownie wykazuje, że to azjatyckie porty dominują w utrzymaniu sprawnej logistyki  ładunków masowych oraz towarów dla przemysłów i rynków konsumpcyjnych. 

Porty morskie  ilustrują wyraźnie  tempo zmian w sprawności logistyki globalnej. Szanghaj wciąż prowadzi na świecie w przeładunkach kontenerów. W jego terminalach, między nabrzeżami a kontenerowcami, suwnice przemieściły w 2025 r.  51,51 mln TEU. 

Na aktywności chińskiej gospodarki korzysta Singapur w którym w tym samym roku przemieszczono  41,12 mln TEU. Ningbo-Zhoushan skorzystał z aktywności zaplecza przemysłowego i dynamiki  aktywnych klastrów produkcyjnych. W efekcie zanotował przeładunki  39,30 mln TEU. Port Qingdao napędzany przez sąsiednie specjalne strefy gospodarcze 30 mln TEU przekroczył już 26 listopada ubr.

Terminale Qingdao w 2025 roku przeładowały ponad 700 mln ton już na początku grudnia. W ten sposób osiągnięto rekord z 2024 r. Qingdao od kilkunastu lat umacnia swoją pozycję wiodącego międzynarodowego ośrodka przeładunkowego w Azji Północno-Wschodniej. W 2025 roku operatorzy liniowi uruchomili z Qingdao 20 nowych połączeń kontenerowych. Dzięki temu rozwinięto sieć serwisów morskich  do prawie 240 połączeń. Teraz statki docierają z towarami z tego regionu przemysłowego  do ponad 700 portów w ponad 180 krajach, informuje „China Daily”.  

Łącznie 60% połączeń kontenerowych z portu Qingdao obsługuje gospodarki   uczestniczące w Inicjatywie Pasa i Szlaku oraz objętych Regionalnym Kompleksowym Partnerstwem Gospodarczym. W Chinach określa się ten port „złotą bramą” dla wymiany handlowej między Chinami a rynkami wschodzącymi. Terminale działające w Qingdao mają w swym systemie połączenia obsługujące 54 porty śródlądowe.  Towary docierają również poprzez sieć 86 połączeń intermodalnych. 

Port Qingdao rozwija od kilku lat system A-TOS (Automated Terminal Operating System).  Port rozwinął automatyzację tradycyjnych terminali, wdrażając kluczowe technologie w zakresie automatyzacji załadunku i rozładunku, osiągając pełną automatyzację, kompleksową obsługę wszystkich urządzeń. Automatyzowane są procesy obsługi kontenerów, celulozy, rudy żelaza i zboża. 

Chiny z rekordami

W 2025 roku Chiny obsłużyły 18,34 miliarda ton ładunków (3,4% więcej niż w 2024 r.), w tym 5,7 miliarda ton ładunków w handlu zagranicznym. Na ten wynik złożyły się w dużym stopniu dostawy towarów w kontenerach, których przeładunki  osiągnęły 350 mln TEU. Podaż towarów załadowanych do kontenerów dominowała w Szanghaju, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen i Kantonie. 

Chińskie porty osiągnęły rekordowe wyniki w 2025 roku. A to dobitnie podkreśla dominację chińskich klastrów produkcyjnych na rynku globalnym. Utrzymywanie się łączności centrów gospodarczych z rynkami jest również efektem doskonalenia całego systemu logistycznego, krajowego i międzynarodowego. 

Mimo zawirowań na głównych szlakach handlowych, morsko-lądowe łańcuchy logistyczne są bardzo elastyczne, a operatorzy szybko modyfikują szlaki dostaw. Od czasów pandemii Covid-19 operatorzy logistyczni, menedżerowie flot masowych i zbiornikowców ropy i gazu szybko reagują na zakłócenia. Wzrost podaży kontenerów w Chinach osiągnął w 2025 r.  6,8% rok do roku. 

Szanghaj z 55,1 mln TEU, po raz 16. z rzędu zajął czołowe miejsce na podium. Port Szanghajski to jeden z portów o największej przepustowości ładunków na świecie i najbardziej ruchliwy port w Chinach. Port położony jest u ujścia rzeki Jangcy i zajmuje powierzchnię około  3 620 km2. Port oferuje 125 nabrzeży o łącznej długości 18 kilometrów. Średnio miesięcznie obsługuje się tu ponad 2 tys. kontenerów, co stanowi jedną czwartą chińskiego handlu zagranicznego.

Port  przeładowuje  towary o przeciętnej dziennej wartości importu i eksportu 29,8 mld juanów (około 4 mld USD) – wynika z danych Szanghajskiej Służby Celnej. Odpowiada to około 1,24 mld juanów na godzinę – obliczyli dziennikarze „Daily CPEC”. Ostatnie inwestycje w zaawansowane technologie znacząco zwiększyły wydajność terminali w porcie w Szanghaju. 

Automatyzacja napędza biznes

Zautomatyzowany terminal Yangshan fazy IV, który rozpoczął działalność w 2017 roku, odegrał kluczową rolę w przekroczeniu przez port w Szanghaju przeładunków 40 milionów TEU. Terminal zmniejszył zatrudnienie o 70%, jednocześnie zwiększając wydajność o 30%. Dzięki temu wydajność pracy na zatrudnionego obliczona jest dokładnie na  213% wydajności w porównaniu do wydajności osiąganych w tradycyjnych terminalach.

Operatorzy w zautomatyzowanych terminalach kontenerowych Ningbo-Zhoushan przemieścili   43 mln TEU. Ale port ten utrzymał pozycję największego portu na świecie pod względem tonażu obsłużonych ładunków. Port Ningbo-Zhoushan przeładował ponad 1,4 miliarda ton towarów w 2025 roku, zajmując pierwsze miejsce na świecie po raz 17. z rzędu. Roczne przeładunki kontenerów 43 miliony TEU pozycjonują port na trzecim miejscu na świecie, podała China Media Group w lutym br.

Ten wielofunkcyjny port dysponuje blisko 200 nabrzeżami, z których prawie 40 może przyjąć statki o nośności powyżej 10 tys. t. Znajduje się tu terminal ropy naftowej dedykowany do obsługi supertankowców o nośności powyżej 250 000 ton i masowców do przewozu rudy o nośności powyżej 200 000 ton. Znajduje się tu również terminal chemikaliów płynnych o nośności 50 000 ton oraz terminal dedykowany dla kontenerowców szóstej generacji.

Port  w Shenzhen obsłużył 33,16 mln TEU kontenerów w handlu zagranicznym w 2025 roku – informowała Służba Celna w Shenzhen. To oznacza wzrost o 6,41% rok do roku. Jest to rekordowy wynik, informuje lokalny portal „Shenzhen Special Zone Daily”.  Port w Shenzhen zapewnia strefie gospodarczej  295 połączeń do wiodących rynków. Międzynarodowe serwisy liniowe zapewniają transport towarów do ponad 300 portów w ponad 100 krajach. 

Port znajduje się na południe od delty Rzeki Perłowej w chińskiej prowincji Guangdong. To grupa portów wzdłuż wybrzeża Shenzhen. Usługi portowe wykonywane są na wybrzeżach o długości 260 km. Port zapewnia  roczną przepustowość około 195 mln ton. Ma tu siedziby pod 40 firm operatorskich oraz kilkuset spedytorów i firm agencyjnych. Port ma połączenia z globalnym rynkiem za pośrednictwem około 230 międzynarodowych serwisów kontenerowych. Przeładunki kontenerów i morskie połączenia z głównymi rynkami są tu najliczniejsze wśród portów morskich działających w regionie Wielkiej Zatoki Guangdong-Hongkong-Makau - podano w raporcie Portu  w Shenzhen. 

Singapur między chińskimi tygrysami

Obok  czołowych portów chińskich istotne miejsce na światowej mapie logistyki morskiej zajmuje Singapur. Zarząd Portu Singapur  znakomicie wykorzystuje swoje położenie na skrzyżowaniu najważniejszych morskich szlaków komunikacyjnych. 

- Singapur po raz kolejny odnotował rekordowe wyniki w 2025 r. - ogłosił to w styczniu 2026 r. Minister Stanu ds. Prawa i Transportu, Murali Pillai, który był Gościem Honorowym dorocznego noworocznego spotkania Singapore Maritime Foundation New Year Conversations. 

Były podstawy do ogłoszenia sukcesu, ponieważ  Singapur przyjął statki łącznie o 3,22 mld GT (3,5% więcej niż w 2024 r.) Dzięki temu w terminalach kontenerowych przeładowano 44,66 mln TEU kontenerów w 2025 r. Było to o 8,6% więcej niż w 2024 r. Istotną częścią aktywności i przychodów Zarządu Portu Singapur jest bunkrowanie statków. 

Sprzedaż  paliw morskich osiągnęła nowy rekord. W 2025 r. statki kupiły w Singapurze 56,77 mln ton bunkru. To stanowi wzrost sprzedaży o 3,4% w porównaniu z rokiem 2024. W 2025 r. dał się zauważyć  wzrost popytu na bunkrowanie paliw alternatywnych. Zakupy tych paliw wzrósł do 1,95 mln ton w porównaniu ze 1,35 mln ton przyjętymi przez statki w 2024 r.

Zarząd Portu Singapur podkreśla w komunikacie, że „został on uznany za wiodący port kontenerowy na świecie w inauguracyjnym raporcie DNV-Menon „Wiodące Porty Kontenerowe Świata”. Po raz czwarty Singapur jest określany za Najlepszy Port Morski na Świecie i po raz 37. za Najlepszy Port Morski w Azji. Te nominacje zostały ogłoszone podczas gali Asian Freight, Logistics and Supply Chain Awards w 2025 r.