Rekord sprzedaży paliw bunkrowych w Singapurze

2025 okazał się być rekordowym rokiem pod względem sprzedaży paliw bunkrowych w Singapurze. Klienci zakupili tam w ciągu 12 miesięcy 56,20 mln ton wszystkich produktów.

Singapur od dawna jest głównym hubem bunkrowym dla żeglugi. Sprzyja mu zarówno położenie na skrzyżowaniu najważniejszych szlaków morskich, jak i zaawansowanie technologiczne oraz kompleksowość obsługi klientów żeglugowych. W 2025 roku zakupiono tam rekordowo dużą ilość wszystkich produktów bunkrowych, szacowaną na 56,20 mln ton. To o 3,2% więcej niż w 2024 roku, który też był wtedy rekordowy.

Na podstawie danych opublikowanych przez Maritime and Port Authority of Singapore wnioskować można, że cały czas stabilnie rośnie popyt na produkty bunkrowe w Singapurze. Statystyki dotyczące konkretnych paliw pozwalają też prześledzić zmiany w światowej flocie. Sprzedaż VLSFO (paliwo niskosiarkowe) spadła o 2,5% do 28,83 mln ton. Zrównoważył to wzrost aż o 7,8% sprzedanego wolumenu HSFO (paliwa wysokosiarkowego), które tym samym odpowiadało za 38,7% całkowitej sprzedaży bunkrów. Wzrost popularności tańszego, ale mniej ekologicznego paliwa wysokosiarkowego wynika m.in. z coraz większej ilości jednostek wyposażonych w płuczki spalin – stosowanie takiego bunkru jest w wielu rejonach świata możliwe tylko i wyłącznie w przypadku statków wyposażonych w scrubbery. 

W Singapurze wzrosła także sprzedaż destylatów (o 10,7% do 4,27 mln ton) oraz bio paliw, która przekroczyła 1 mln ton. Aż o 55,6% wzrosła sprzedaż bunkrów z domieszką biopaliw, która sięgnęła 1,36 mln ton. Zgodnie z oczekiwaniami, zabunkrowano także więcej LNG – odnotowano wzrost o 23,1% do 571 400 ton. Co ciekawe, nie zanotowano żadnych transakcji dotyczących metanolu oraz amoniaku. 

Wszystkie te transakcje odbyły się w ramach 42 603 operacji bunkrowania, co stanowi wolumen o 2,6% większy niż w 2024 roku. Do Singapuru zawinęły statki o łącznej pojemności brutto sięgającej 288,02 mln GT. Było to możliwe głównie dzięki dużym jednostkom, jak kontenerowce i masowce. S&P Global tłumaczy, że więcej zawinięć dużych jednostek port w Singapurze zawdzięcza ogłoszonym przez Chiny odwetowym opłatom portowym wymierzonym w jednostki powiązane ze Stanami Zjednoczonymi. Weszły one w życie 14 października, tego samego dnia, kiedy USA nałożyły swoje opłaty na statki chińskie. Zmusiło to operatorów do zmian – wielu z nich zdecydowało się na dokonanie przeładunków w Singapurze, by zmienić jednostki na takie, które nie będą podlegać dodatkowym opłatom. Było to widoczne szczególnie jesienią, kiedy skokowo wzrosła nośność (DWT) tankowców oraz tonaż kontenerowców bunkrujących w Singapurze. Jednocześnie jednak dane te pokazują, jak bardzo singapurski rynek bunkrowy uzależniony jest od relacji między oboma końcami jednej z tras żeglugowych, przy której leży: Chin i USA. 

fot. Depositphotos