Do Baltic Hub wpłynął statek napędzany zielonym metanolem, Adrian Maersk

Przy nabrzeżu T2 w gdańskim terminalu Baltic Hub zacumował kontenerowiec Adrian Maersk. Należy on do serii dużych statków z napędem metanolem, należących do floty duńskiego przewoźnika.

Kontenerowiec zawinął do terminalu w Porcie Gdańsk 15 marca. Jest to jeden z najnowszych statków we flocie Maersk, zaprojektowany z myślą o zdekarbonizowanej żegludze i ograniczeniu emisji CO2. Cała ich flota odgrywa kluczową rolę w realizacji celu firmy, jakim jest osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2040 roku.

Duńska firma wyznaczyła sobie cel, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji gazów cieplarnianych netto na rok 2040, a także ustanowiła wymierne i ambitne cele krótkoterminowe na rok 2030, aby zapewnić znaczny postęp. Oprócz tego Maersk współpracuje z portami, m. in. w Antwerpii i Jokohamie w zakresie bunkrowania statków metanolem.

Przypomnijmy, że zapowiedzią tej rewolucji, odbywającej się zgodnie z hasłem firmy „All The Way To Zero”, była budowa i rozpoczęcie we wrześniu 2023 roku działalności przez mniejszy kontenerowiec Laura Maersk (172 metry długości i pojemności 2136 TEU). Co istotne, pierwszym terminalem, do którego zawinął, był należący do Hutchison Ports GCT w Porcie Gdynia.

Czytaj więcej: Pierwszy na świecie kontenerowiec na metanol w GCT

Adrian Maersk (IMO: 9948815) to statek zbudowany w 2025 roku. Ma 351 metrów długości, 54 metry szerokości i pojemność 16 000 TEU. W ramach swojego dwupaliwowego napędu jest wyposażony w silniki umożliwiające wykorzystanie zielonego metanolu, co ma pozwolić na realne ograniczenie emisji gazów cieplarnianych i stanowić zarazem odpowiedź na rosnące oczekiwania klientów w zakresie zrównoważonych łańcuchów dostaw.

Aktualny portfel zamówień obejmuje nawet 60 statków dwupaliwowych, zarówno własnych, jak i czarterowanych, o łącznej pojemności 800 000 TEU. Około 300 000 TEU będzie własnością firmy, podczas gdy pozostałe 500 000 TEU jest planowane w ramach umów czarteru na czas. Dokładny podział technologii napędowych zostanie ustalony z uwzględnieniem przyszłych ram regulacyjnych i dostaw ekologicznych paliw. Maersk rozpoczął także prace nad zabezpieczeniem umów odbioru skroplonego bio-metanu (bio-LNG), aby zapewnić, że nowe statki z napędem dwupaliwowym zapewnią redukcję emisji gazów cieplarnianych w tej dekadzie. W 2024 roku przewoźnik zamówił 2 statki o pojemności 9 000 TEU w Yangzijiang Shipbuilding w Chinach, 12 statków o pojemności 15 000 TEU (6 w Hanwha Ocean w Korei Południowej i 6 w New Times Shipbuilding w Chinach), a także 6 statków o pojemności 17 000 TEU w stoczni Yangzijiang Shipbuilding w Chinach. Wszystkie zostaną wyposażone w dwupaliwowe układy napędowe pozwalające na użycie jako paliwa LNG, co pozwoli ograniczyć emisję CO2. Kontenerowce te mają zostać dostarczone w latach 2028-2030.

Czytaj więcej: Maersk wciela do swojej floty 11. statek z napędem na metanol, Albert Maersk

Pod koniec lutego w skład floty wszedł kolejny kontenerowiec z napędem na metanol, Albert Maersk IMO: 9961805) będący 11. z serii dużych statków dostarczanych w latach 2024 -2025 roku. Jeszcze w 2023 roku firma zamówiła 25 statków kontenerowych z napędem na metanol i aktualnie trwa ich dostarczanie.

Gdański terminal Baltic Hub podkreśla, że jako jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie terminali kontenerowych w regionie, jest w pełni przygotowany do obsługi nowoczesnych jednostek niskoemisyjnych. Sprzyjać temu ma nie tylko wyposażenie już należących do niego nabrzeży T1 i T2, ale też powstające T3, które ma pozwolić na wzrost liczby przeładunków. Pełne uruchomienie T3 jest zaplanowane na koniec września 2025 roku. Pozwoli zwiększenie przepustowość terminalu o dodatkowe 1,5 mln TEU, osiągając nawet 4,5 mln TEU. W 2024 roku Baltic Hub osiągnął wynik operacyjny na poziomie 2 242 401 TEU, o 191 588 TEU więcej niż rok wcześniej.