"Zielone dofinansowanie" budowy kontenerowców dla Hapag-Lloyd

Niemiecka firma wykorzysta tzw. zielone finansowanie dla budowy jej 24 dużych kontenerowców, które zamówiła w październiku ubiegłego roku. Nowe statki będą miały łączną pojemność 312 000 TEU i obejmą łączną wartość inwestycji w wysokości około 4 mld dolarów. Przedsięwzięcie jednocześnie ma wpisywać się w politykę dekarbonizacji floty Hapag-Llloyd jak i ogólnie branży morskiej.

Jak informuje armator, długoterminowe finansowanie zostało w pełni zabezpieczone, a sama transakcja jest zgodna ze zaktualizowanymi zasadami „zielonego finansowania”, ustalonymi wewnętrznie przez firmę. Ponadto ramy certyfikowane zewnętrznie przez DNV mają być zgodnie z wymogami zasad zielonego kredytu LMA.

- Nieustannie modernizujemy naszą flotę, aby zapewnić wysoką jakość usług i osiągnąć nasze ambitne cele w zakresie dekarbonizacji. Pomyślne zawarcie kilku atrakcyjnych transakcji finansowych potwierdza, że elementy zielonego finansowania stają się coraz ważniejsze. Ponadto cieszymy się, że dzięki transakcji Sinosure możemy po raz pierwszy sfinansować projekty budowy nowych statków w Chinach - powiedział Mark Frese, CFO/CPO Hapag-Lloyd AG.

Wspomniane finansowanie składa się z czterech elementów. Około 900 mln dolaów ceny zakupu zostanie sfinansowane ze środków własnych spółki. Łącznie 500 mln dolarów zostanie udostępnione przez dwa banki w formie dwustronnych kredytów hipotecznych. Kolejna część, w wysokości 1,8 mld dolarów, zostanie sfinansowana za pośrednictwem trzech struktur leasingowych, a 1,1 mld dolarów zostanie sfinansowane za pośrednictwem kredytu konsorcjalnego, wspieranego przez China Export & Credit Insurance Corporation (Sinosure). Udział finansowania wynosi łącznie około 80% wartości inwestycji, a okres zapadalności wynosi od 10 do 18 lat.

Finansowanie zostanie przeprowadzone w oparciu o Green Financing Framework Hapag-Lloyd, który z kolei jest zgodny ze standardami Green Loan Principles of the Loan Market Association (LMA). Zostało to zweryfikowane przez niezależną ekspertyzę międzynarodowego towarzystwa klasyfikacyjnego DNV, podobnie jak wysoka wydajność statków i ich zgodność z unijną taksonomią.

Jeszcze w ub. r. Hapag Lloyd zamówił łącznie 24 kontenerowce, o łącznej pojemności 312 000 TEU. 12 z nich, o pojemności 16 800 TEU każdy, zostanie zbudowanych przez Yangzijiang Shipbuilding Group. Jednostki te zostaną wykorzystane do zwiększenia przepustowości już istniejących usług. Pozostałe 12, o pojemności 9 200 TEU każdy, zostało zamówionych w New Times Shipbuilding i zastąpi starsze jednostki we flocie Hapag-Lloyd, które zbliżają się w tej dekadzie do końca okresu eksploatacji. Co też istotne, wszystkie nowe jednostki zostaną wyposażone w najnowocześniejsze, niskoemisyjne silniki na gaz płynny pod wysokim ciśnieniem, które charakteryzują się wyjątkowo niskim zużyciem paliwa. Ponadto statki te mogą być zasilane biometanem, który może zmniejszyć emisję CO2 nawet o 95% w porównaniu z konwencjonalnymi systemami napędowymi. Będą również przystosowane do zasilania amoniakiem. Dostawy nowych kontenerowców są zaplanowane na lata 2027-2029.

Hapag-Lloyd podkreśla też swoje zaangażowanie w dekarbonizację żeglugi zgodnie z porozumieniem paryskim. Do 2030 r. bezwzględna emisja gazów cieplarnianych przez flotę firmy ma zostać zmniejszona o ok. 1/3 w porównaniu z 2022 rokiem, co ma stanowić istotny i kolejny krok w kierunku zerowej emisji netto do 2045 roku.