AM Green i Port Rotterdam utworzą łańcuch dostaw "zielonej energii" między Indiami a Europą

Dwie instytucje chcą być pomostem między Starym Kontynentem a najbardziej ludnym państwem świata. Podpisanie 26 maja umowy o współprac ma na celu rozwój rynku bunkrowania paliw ekologicznych, infrastruktury terminalowej i rozwoju portu dla klastrów przemysłowych Net Zero. W zamierzeniu zapewni to transport do miliona ton rocznie "zielonego paliwa" i zysk o równowartości miliarda dolarów.

Port Rotterdam testował bunkrowanie amoniaku. Przeładowano 800 m3 tego paliwa

12 kwietnia 2025 r. w porcie Rotterdam firmy Trammo, OCI i James Fisher Fendercare przeprowadziły udany test bunkrowania amoniaku między dwoma statkami w terminalu Maasvlakte 2 APM. To kluczowy krok w przygotowaniu portu do bezpiecznego używania amoniaku – bezemisyjnego paliwa, które nie emituje CO2 podczas spalania. Pierwsze statki napędzane amoniakiem pojawią się w 2026 lub 2027 r.

Odrodzenie europejskiego rynku kontenerowego? Wyniki największych portów w 2024 roku [RAPORT]

Opublikowany przez Actia Forum raport w ramach cyklu Port Monitor - „The annual results of the largest European container ports in 2024” pokazał, że w 2024 roku europejskie porty kontenerowe odnotowały wyraźne ożywienie, odbijając się po spadkach z roku 2023. Dziesięć największych europejskich portów kontenerowych obsłużyło w 2024 roku prawie 65 milionów TEU, co stanowi wzrost o 5,8% w porównaniu do 2023 roku.

Port Rotterdam podaje zmiany w ilości tankowanego paliwa. Niskoemisyjne rosną, konwencjonalne spadają

Najważniejszy port Holandii i jeden z największych w Europie Zachodniej zaprezentował statystyki dotyczące bunkrowania statków. Zgodnie z podanymi danymi, w porównaniu z 2023 rokiem miał nastąpić wzrost obsługi statków z niskoemisyjnymi napędami.

Porty w Antwerpii i Rotterdamie wzywają Komisję Europejską do wsparcia ekologicznego przemysłu

Kluczowe porty Belgii i Holandii nawołują do szeroko zakrojonych inwestycji w konkurencyjność przemysłu w Europie. Ma to miejsce przed publikacją Kompasu Konkurencyjności i Czystego Ładu Przemysłowego (Competitiveness Compass and the Clean Industrial Deal). Jak podkreślają zarządy obu portów, stawką jest strategiczna autonomia Europy, transformacja energetyczna i dobrobyt gospodarczy.

Cyberzagrożenia wobec portów morskich: jakie wyzwania czekają Europę?

Porty są dziś kluczową infrastrukturą dla gospodarek Europy, obsługując znaczną część międzynarodowego handlu. Około 75% europejskiego importu i eksportu odbywa się właśnie drogą morską. W Europie działa blisko 1200 portów morskich, w tym jedne z największych na świecie, jak Port Rotterdam i Port Antwerpia. Przez lata rozwijały się one dynamicznie stając się centrum logistyki i transportu zarówno dla Unii Europejskiej, jak i reszty świata, co podkreśla ich kluczowe znaczenie dla handlu globalnego.

ZeroNorth i Vitol uruchamiają cyfrowe operacje bunkrowania w Porcie Rotterdam

W ramach czterotygodniowych prac z wykorzystaniem najnowszych technologii rozpoczął się innowacyjny proces przeprowadzenia bunkrowania statków w holenderskim porcie. Sięganie po rozwiązania cyfrowe ma zwiększyć wydajność i bezpieczeństwo związane z tą procedurą.

Port Rotterdam stawia na kolej i bezpieczne odprawy. Kontenery zza Atlantyku i Afryki pod ścisłą kontrolą

Zarząd Portu Rotterdam i Swietelsky Rail Benelux B.V. podpisały umowę na budowę stacji kolejowej na której usytuowanych będzie sześć torów zapewniających kompletowanie pociągów 740-metrowych. Będzie to zbudowana od podstaw stacja kolejowa Maasvlakte-Zuid.

Maersk dąży do przyspieszenia łańcuchów dostaw w Europie dzięki nowemu obiektowi przeładunkowemu w Rotterdamie

Firma A.P. Moller - Maersk zainaugurowała 14 maja działalność specjalistycznego magazynu typu cross-dock w Porcie Rotterdam w Holandii, na obszarze terminalu Maasvlakte II. W zamierzeniu ma to znacznie przyspieszyć przepływ ładunków od przybycia na statek do punktu sprzedaży, zwłaszcza w krajach Beneluksu, Niemczech i Francji.

Port Rotterdam notuje spadek przepustowości ładunków

Zarząd portu w Rotterdamie, mierząc się z globalnymi wstrząsami geopolitycznymi i gospodarczymi, odnotował w 2023 roku 6,1% spadek całkowitej przepustowości ładunków, co przekłada się na 438,8 mln ton w porównaniu z 467,4 mln ton w 2022 roku. Spadek ten dotyczył głównie przeładunku węgla, kontenerów i innych suchych ładunków masowych.