AM Green i Port Rotterdam utworzą łańcuch dostaw "zielonej energii" między Indiami a Europą

Dwie instytucje chcą być pomostem między Starym Kontynentem a najbardziej ludnym państwem świata. Podpisanie 26 maja umowy o współprac ma na celu rozwój rynku bunkrowania paliw ekologicznych, infrastruktury terminalowej i rozwoju portu dla klastrów przemysłowych Net Zero. W zamierzeniu zapewni to transport do miliona ton rocznie "zielonego paliwa" i zysk o równowartości miliarda dolarów.

Poprzez podpisany protokół ustaleń (MoU) oba podmioty chcą skupić się na budowie łańcucha dostaw zielonej energii między Indiami a Europą za pośrednictwem Rotterdamu, który ma stać się kluczowym punktem, wejścia dla przewoźników wodoru. Obejmuje to dostawę paliw bunkrowych i zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) oraz analizę wymagań dotyczących rozwoju infrastruktury terminalowej w tym holenderskim porcie i wzdłuż łańcucha dostaw do Europy.

- Jesteśmy zachwyceni współpracą z AM Green BV, aby jeszcze bardziej wzmocnić nasze zaangażowanie w transformację energetyczną. Ta umowa stanowi ważny krok w kierunku ustanowienia solidnego łańcucha dostaw paliw i chemikaliów niskoemisyjnych. Dzięki ogromnemu potencjałowi Indii w zakresie produkcji zielonego wodoru, w połączeniu ze strategicznym położeniem Rotterdamu i zaawansowaną infrastrukturą, współpraca doprowadzi do powstania solidnego i zrównoważonego łańcucha dostaw zielonej energii między dwoma regionami - zaznaczył Boudewijn Siemons, dyrektor generalny Portu Rotterdam.

- To partnerstwo jest częścią naszej ambitnej globalnej strategii wzrostu w zakresie zielonych paliw, w tym 5 MTPA zielonego amoniaku i 1 MTPA SAF. Ta współpraca stanowi ważny kamień milowy w ustanowieniu globalnego ekosystemu energii bezemisyjnej. Umożliwi ona bezproblemowy przepływ zielonych cząsteczek i paliw z Indii do Europy, wzmacniając pozycję AM Green jako globalnej platformy transformacji w kierunku czystej energii i przyspieszając globalną dekarbonizację przemysłu - wskazał Anil Chalamalasetty, założyciel AM Green i Greenko Group.

Już na początku 2025 roku Zarząd Portu Rotterdam wskazywał, że popyt na biopaliwa mieszane w 2024 roku wykazywał wyraźną dychotomię. Niewielki wzrost nastąpił w I poł. roku, a następnie gwałtowny spadek w II poł. Było to szczególnie widoczne w przypadku popytu na biopaliwo VLSFO. Główną przyczyną była zwiększona dostępność tych z Azji, dodatkowo po nałożeniu przez Unię Europejską ceł antydumpingowych na chińskie biopaliwa. Ma to zapewnić obniżenie zagrożenia europejskiego rynku biopaliw nadmiernym spadkiem cen, która spowoduje brak opłacalności produkcji.

AM Green realizuje swój ambitny cel, jakim jest rozwinięcie zdolności produkcyjnej 5 000 000 ton zielonego amoniaku do 2030 roku, co odpowiada około 1 000 000 ton zielonego wodoru, aby sprostać rosnącemu światowemu zapotrzebowaniu na zielone paliwa, przy czym początkowa produkcja rozpocznie się w Kakinada. Z drugiej strony port w Rotterdamie chce odgrywać wiodącą rolę jako krytyczny węzeł logistyczny i wodorowy dla kontynentu europejskiego, przy czym około 13% całkowitego zapotrzebowania na energię w Europie trafia przez Rotterdam. Wspólnie dążą do wypełnienia Narodowej Misji Zielonego Wodoru Indii i ambitnych celów dekarbonizacji Europy.

Partnerstwo będzie wspólnie wspierać rozwój strategicznej infrastruktury portowej w celu bezpiecznej dystrybucji paliw i produktów na bazie wodoru oraz połączy indyjskie klastry przemysłowe Net Zero z Europą, umożliwiając eksport do 1 000 000 ton rocznie surowca. Przewidywany łańcuch dostaw może umożliwić handel zielonymi paliwami do miliarda dolarów między obiema gospodarkami. Ważnym aspektem popytu na biopaliwa W Porcie Rotterdam było rozpoczęcie bunkrowania metanolem w 2023 roku. Z racji na rosnąca ilość statków z takim napędem, w tym kontenerowców, nastąpił znaczny wzrost z 750 ton do blisko 4000 w ub. r.

Przypomnijmy, że stale rośnie międzynarodowy portfel zamówień na statki używające "zielonych paliw". Według raportu DNV w ciągu całego 2024 roku zamówiono łącznie 515 takich statków, co ma stanowić wzrost o 38% w porównaniu z 2023 rokiem. Podkreśla to politykę firm i przewoźników w kwestii dekarbonizację żeglugi i innych form działalności morskiej, w myśl inicjatywy ogłoszonej przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), dążącej do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku.

Także na początku tego roku zarząd portu w Rotterdamie wraz z zarządem portów Antwerpia-Brugia opublikował wezwanie do szeroko zakrojonych inwestycji w konkurencyjność przemysłu w Europie, a stawką jest strategiczna autonomia kontynentu, jego transformacja energetyczna i dobrobyt gospodarczy. Liczą w ten sposób na odegranie ważnej roli we wdrażaniu unijnego Czystego Ładu Przemysłowego, mającego na celu wzmocnienie klimatu inwestycyjnego w Europie, wspierając wzmacnianie międzynarodowych łańcuchów i klastrów przemysłowych, a nie konkretnych sektorów lub regionów. Wedle swojej wizji porty chcą przejąć inicjatywę w tym transgranicznym podejściu poprzez bardziej intensywną współpracę.

fot. Depositphotos