Port Rotterdam stawia na kolej i bezpieczne odprawy. Kontenery zza Atlantyku i Afryki pod ścisłą kontrolą

Zarząd Portu Rotterdam i Swietelsky Rail Benelux B.V. podpisały umowę na budowę stacji kolejowej na której usytuowanych będzie sześć torów zapewniających kompletowanie pociągów 740-metrowych. Będzie to zbudowana od podstaw stacja kolejowa Maasvlakte-Zuid.

Projekt ten został opracowany w ścisłej współpracy z ProRail i przy wykorzystaniu dotacji z europejskiego instrumentu Connecting Europe Facility (CEF). Swietelsky rozpocznie budowę wiosną 2025 r. Pierwszy pociąg powinien ruszyć w połowie 2027 r.

Administracja Portu Rotterdam zaznacza, że budowa stacji kolejowej jest konieczna, aby ułatwić rozwój transportu towarowego z Maasvlakte do europejskiego zaplecza. Ma ona na celu udrożnienie wąskich gardeł w transporcie kontenerów z terminali i zwiększyć przepustowość na połączeniach lądowych Zaznacza też, że niezawodny i konkurencyjny produkt transportu towarowego jest niezbędny dla pozycji Rotterdamu w europejskim zapleczu. Przepustowość kontenerów ma stale rosnąć w nadchodzących latach.

Egbert van der Wal (Port of Rotterdam Authority), John Weijtmans (Swietelsky Rail Benelux B.V.) and Jan Mulder
zdjęcie: ProRail

Kontenery na tory

Podkreśla się, że aby kontynuować wydajny transport rosnącego przepływu kontenerów do zaplecza, Zarząd Portu Rotterdam, ProRail i Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej inwestują w zrównoważony i wydajny rozwój kolei. Budowa stacji kolejowej Maasvlakte-Zuid jest częścią strategii Zarządu Portu Rotterdam mających na celu zachęcenie do dekarbonizacji transportu lądowego poprzez wykorzystanie kolejowego transportu towarowego.

Transport kolejowy towarów generuje niższe emisje CO2, NOx i cząstek stałych niż transport drogowy. Jest to zgodne z celami klimatycznymi Europejskiego Zielonego Ładu, który ma na celu zmniejszenie emisji transportowych o 55% do 2030 r. i o 90% do 2050 r. To działanie wpisuje się w szerszą strategię dekarbonizacji miasta, zarządu portu i firm działających w klastrze przemysłowym. Pisaliśmy o tym tutaj.

Rozwój stacji pomoże Zarządowi Portu Rotterdam zmniejszyć emisję CO2 z transportu lądowego i kontynentalnego o 30% do 2030 r. To zadanie wpisuje się w cele określone w Porozumieniu klimatycznym. Zarząd portu zakłada, że dalsza budowa stacji spowoduje uruchomienie 6750 dodatkowych kombinacji połączeń kolejowych rocznie między Maasvlakte a zapleczem przemysłowy Unii Europejskiej. Jest to równoważne zastąpieniu 675 tys. operacji transportowych wykonanych pojazdami ciężarowymi rocznie

Rozwój połączeń to skutek konsekwentnie realizowanej strategii  „Port Rail Logistics Vision na rok 2050” opracowanej przez Port Rotterdam i ProRail. Realizacja tej wizji logistyki kolejowej ma nie tylko wyeliminować potencjalne przyszłe wąskie gardła w przepustowości połączeń kolejowych. To jednocześnie element budowania przewagi konkurencyjnej nad portami, które stawiają na mniej ekologiczne rozwiązania i transport drogowy.

Do 2040 r. zaplanowano szereg projektów infrastrukturalnych, które zwiększą dostępność kolejową do Maasvlakte i zoptymalizują proces logistyczny, czyniąc go bardziej zrównoważonym. Projekty te są wdrażane etapami we współpracy z ProRail. Oprócz budowy stacji kolejowej Maasvlakte-Zuid, zmodyfikowana zostanie krzywa C2 (połączenie kolejowe w porcie) i przeprowadzona zostanie dalsza elektryfikacja portowej sieci kolejowej.

Prognozuje się, że dzięki pracom modernizacyjnym i rozwojowym wolumen ruchu kontenerowego w porcie Rotterdam wzrośnie. Przewozy towarowe koleją do i z Maasvlakte, a także w Europoort i Botlek również wzrosną w nadchodzących latach. Aby sprostać  temu wzrostowi, Port Rotterdam, ProRail, Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej oraz Unia Europejska inwestują w zrównoważony i wydajny rozwój kolei.

Zdjęcie: Port of Rotterdam Authority i ProRail

Maasvlakte bez wąskich gardeł kolejowych

Port Rotterdam i ProRail opracowały wizję logistyczną dla transportu towarowego koleją w obszarze portu. Plan ten daje obejmuje działania, które mają za zadnie wyeliminować wąskie gardła w połączeniach kolei portowej. Zwraca również uwagę na to, w jaki sposób te ograniczenia można eliminować w przyszłości. Port Rotterdam, ProRail i Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej realizują zadania wspólnie poprzez kompleksowe inwestycje w porcie i na w  infrastrukturę na jego zapleczu.

Projekty są wdrażane etapami i dzięki temu praca terminali nie jest zakłócona. Jako pierwszoplanowe zadanie postawiono sobie zwiększenie przepustowości operacji na działających stacjach kolejowych Maasvlakte. Przystąpiono do budowy stacji kolejowej Maasvlakte-Zuid we współpracy z ProRail.

Całkowity rozwój obejmuje sieci kolejowej w Rotterdamie obejmuje budowę nowej stacji kolejowej Maasvlakte-Zuid składającej się z maksymalnie 4 zestawów po 6 torów każdy, odpowiednich dla pociągów 740-metrowych. Rozpoczęto elektryfikację trójkąta dystrybucyjnego i zewnętrznego systemu torów. Rozpoczyna się prace nad zmianą układu torowego C2 i dwóch torów przelotowych.
Stacja kolejowa Maasvlakte-Zuid będzie budowana etapami i będzie połączona z zewnętrznymi sieciami kolejowymi APMT i RWG oraz z zachodnimi połączeniami kolejowymi. Realizacja pozostałych pakietów jest bezpośrednio powiązana z rzeczywistym wzrostem transportu towarowego w Maasvlakte. Drugi pakiet inwestycji będzie uruchomiony w połowie 2040 r.

Zdjęcie: Port of Rotterdam Authority i ProRail

Redukcja emisji dwutlenku węgla

Cele inwestycji w sieci kolejowe są jasno sformułowane. Chodzi o to, optymalizowanie procesu logistycznego i uczynienie go bardziej zrównoważonym i dlatego są elektryfikowane ostatnie odcinki linii kolejowej Maasvlakte Port. Obecnie, aby dotrzeć do miejsca docelowego w terminalu, pociągi nadal muszą być przemieszczane przez lokomotywy spalinowe. Zmiana lokomotyw elektrycznych na spalinowe powoduje  dłuższy czas oczekiwania na ładunki. Elektryfikacja trójkąta dystrybucyjnego i zewnętrznego konturu wyeliminuje potrzebę stosowania lokomotyw spalinowych. Rezultatem będzie niższa emisja substancji szkodliwych w rejonach działania portu. Przewiduje się również mniej postojów i krótszy czas oczekiwania na lokomotywę i ładunek.

Podkreśla się, że wszystkie te inwestycje mają na celu poprawę międzynarodowego transportu towarowego, ograniczenie transportu drogowego i zapewnienie odpowiedniej alternatywy dla śródlądowych dróg wodnych przy niskim poziomie wody. Według administracji portu stanowi to ważny wkład w realizację Porozumienia klimatycznego i Europejskiego Zielonego Ładu. Władze portu pracują nad zapewnieniem większej dostępności dla Holandii i europejskiego zaplecza”.

Na inwestycje Zarząd Portu Rotterdam pozyskuje środki z Unii Europejskiej. Biorąc pod uwagę szersze europejskie znaczenie poprawy transportu towarowego kolejowego w porcie w Rotterdamie, Komisja Europejska przyznała finansowanie z instrumentu „Łącząc Europę”.

Zdjęcie: Port of Rotterdam Authority

Kontener w bezpiecznym łańcuchu

Przy tej okazji warto wspomnieć, że w połowie września w Rotterdamie obsłużono w imporcie 500-tysięczny kontener, który został bezpiecznie  obsłużony za pośrednictwem Secure Chain. Podkreśla się, że eliminuje to oszustwa, które miały miejsce gdy linie żeglugowe nadawały kody PIN kontenerom.

Nowe podejście operacyjne stało się obecnie standardową praktyką w Rotterdamie dla wszystkich kontenerów importowanych od 1 kwietnia z Ameryki Łacińskiej i od 1 lipca Ameryki Północnej. Od 1 października 2024 r. w Secure Chain znalazły  ładunki w kontenerach sprowadzanych z Afryki, Bliskiego Wschodu, Indii i Pakistanu.

Zarząd Portu Rotterdam podkreśla, że dzięki temu podejściu obecny kamień milowy 500 tys. kontenerów został osiągnięty w nieco ponad dziesięć miesięcy i zaznacza, że obecnie wszystkie kontenery importowe szlakami oceanicznymi są bezpiecznie i niezawodnie obsługiwane za pośrednictwem Secure Chain. W systemie tym linia żeglugowa, nadawca, spedytor i przewoźnik cyfrowo przekazują sobie nawzajem prawo do odbioru kontenera. Tworzy to zamknięty łańcuch logistyczny, który obejmuje wyłącznie znane, upoważnione strony. Bezpiecznie wymieniają się ze sobą niezbędnymi informacjami. Odbywa się to za pośrednictwem Port Community System of Portbase, neutralnej platformy logistycznej dla holenderskich portów. Tylko przewoźnik, operator barki lub operator kolejowy, który został upoważniony za pośrednictwem Secure Chain, może uzyskać dostęp do terminala.

Secure Chain to wynik współpracy społeczności biznesowej i władz. Uczestnicy reprezentują cały łańcuch logistyczny, uzupełniony o strony takie jak Zarząd Portu Rotterdam, Regionu Rotterdam, holenderska służba celna i policja portowa. Uruchomienie bezpiecznego i niezawodnego odbioru i dostawy kontenerów importowych na początku 2024 r. jest jednym z aspektów Secure Chain.

Bezpieczeństwo ładunku zapewnia również weryfikacja przewoźnika operacyjnego przy bramie terminala kontenerowego. Ta automatyczna kontrola zapewnia, że właściwy kierowca zawsze otrzyma dostęp do przeznaczonego przez niego ładunku. W Secure Chain włączyły się wszystkie główne linie kontenerowe zapewniające połączenia oceaniczne z Rotterdamem oraz terminale kontenerowe w Rotterdamie.