HD Hyundai Heavy Industries wchodzi w program "Orka" z ofertą na okręty podwodne i współpracę z polską branżą stoczniową

W Airport Hotel Okęcie w Warszawie odbyła się 8 października konferencja pt. „Nowa era współpracy polsko-koreańskiej na rzecz Marynarki Wojennej RP oraz polskiego przemysłu”. Głównym organizatorem wydarzenia była Grupa HD Hyundai, która jest jednym z oferentów w programie budowy okrętów podwodnych "Orka" dla polskiej Marynarki Wojennej.

Wydarzenie było okazją do przedstawienia planów rozwoju współpracy pomiędzy Polską a Koreą Południową w zakresie technologii morskich oraz obronności. Omówiono także temat rozwiązań technologicznych, które mogą znaleźć zastosowanie w Marynarce Wojennej RP oraz polskim przemyśle stoczniowym i energetycznym. To dopiero drugi raz, gdy firma prezentuje swoją ofertę. Wcześniej miało to miejsce w czerwcu również w Warszawie, podczas Forum Bezpieczeństwa Morskiego Państwa. Na konferencję przybyli przedstawiciele i eksperci dziedzin przemysłu zbrojeniowego i stoczniowego z Polski i Korei Południowej, a także kluczowych partnerów oferenta, związanych z nowoczesnymi technologiami napędowymi, w tym systemami opartymi na wodorze.

Wśród zaproszonych delegatów na tę konferencję byli również reprezentanci Remontowej Shipbuilding – p. Marek Kac oraz Gdańskiej Stoczni Remontowej – p. Arkadiusz Kieda, którzy przedstawili wspólną prezentacje możliwości firm z grupy Remontowa Holding dotyczącą budowy i serwisowania okrętów wojennych, w tym również dla programu "Orka". Głównym punktem i zwieńczeniem konferencji było podpisanie umowy MoU (Memorandum of Understanding) pomiędzy firmami HD HHI, Remontową Shipbuilding oraz Gdańską Stocznią Remontową. Celem tej umowy jest strategiczna współpraca przemysłowa w ramach programu "Orka" oraz innych potencjalnych morskich projektów wojskowych jak i cywilnych.

Fot. Hyundai Heavy Industries

Konferencja rozpoczęła się od powitania gości przez Wiceprezesa Zarządu HD Hyundai Heavy Industries (HHI) oraz przedstawiciela Zarządu Targów Warszawskich S.A. Po krótkim wprowadzeniu i prezentacji promocyjnego filmu Grupy HD Hyundai, przedstawiono strukturę i możliwości technologiczne Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) w skład którego wchodzą: HD Hyundai Heavy Industries (HHI), HD Hyundai Samho (HSHI), HD Hyundai Mipo (HMD) I HD Hyundai Vietnam Shipbuidling (HVS). Oferent podkreślił, że wszystkie te podmioty dysponują łącznie 19 suchymi dokami, a każdy członek grupy jest graczem o ugruntowanej pozycji na swoim rynku. Ich połączone wysiłki tworzą większy potencjał, wykorzystując swój potencjał zakładów produkcyjnych i możliwości inżynieryjnych i dzieląc się innowacjami technologicznymi, umożliwiając produkcję wszystkich typów i rozmiarów statków. To ma pozwalać rozwijać potencjał stoczniowy, odpowiadając na rosnące potrzeby globalnego rynku.

HD KSOE buduje szeroką gamę produktów w postaci statków komercyjnych i specjalnych dla rynków żeglugi, transportu, energetyki oraz okrętów wojennych, z dorobkiem 4 591 jednostek dostarczonych do klientów z całego świata. Ponadto aktywnie rozwija technologie wodorowe, obejmujące projektowanie statków z tym napędem, rozwój infrastruktury do transportu wodoru oraz wspieranie produkcji zielonego wodoru. Odgrywać ma istotną rolę w transformacji sektora morskiego na bardziej ekologiczny i zrównoważony, wykorzystując wodór jako ważne paliwo przyszłości.

HHI a projekt "Orka": Oferta okrętów podwodnych dla polskiej Marynarki Wojennej

HD Hyundai Heavy Industries, w ramach grupy KSOE, wybudowała i dostarczyła 2303 jednostek, z czego 64 to okręty wojenne takich klas jak: okręty podwodne, niszczyciele, fregaty, korwety, okręty wsparcia logistycznego, okręty amfibijne, wielozadaniowe okręty wsparcia, okręty patrolowe i szkolne.
W bieżącym roku jest planowane przekazanie dwóch nowo wybudowanych okrętów: fregaty wielozadaniowej (FFX Batch-III) oraz niszczyciela Aegis (KDX-III Batch-II) dla Koreańskiej Marynarki Wojennej. Firma podkreśla, że odbiór ma nastąpić na miesiąc przed planowanym terminem dostawy. Ponadto koncern jest obecnie zaangażowany w prace nad projektem niszczyciela nowej generacji (KDDX). HHI dostarczył również 9 okrętów podwodnych (6 x KSS-II, 2 x HDS-500 i 1 x KSS-III Batch-I).

Firma jest drugim podmiotem z Korei Południowej, obok Hanwha Ocean, który bierze udział we Wstępnych Konsultacjach Rynkowych w postępowaniu na pozyskanie „Okrętu Podwodnego Nowego Typu w ramach programu "Orka" dla polskiej Marynarki Wojennej”. Przedstawiła dwie oferty w postaci KSS-III Batch-I o wyporności 3300 ton oraz nowego, rozwijanego w ramach projektu badawczo-rozwojowego (R&D) okrętu HDS-2300 o wyporności 2300 ton. Obie propozycje mają być odpowiedzią na różnorodne oczekiwania polskiej Marynarki Wojennej, od potrzeb operowania na płytkich wodach Bałtyku, po potencjalne misje na dalszych akwenach.

KSS-III Batch-I to pierwszy okręt podwodny tej wielkości całkowicie zaprojektowany w Republice Korei. Jest jednostką o wyporności nawodnej ponad 3300 t, długości 83,5 m, szerokości 9,6 m, prędkości podwodnej 20 węzłów i autonomiczności 50 dni. Jego uzbrojenie stanowi sześć 533 mm wyrzutni torped, można dodatkowo wyposażyć go w wyrzutnie VLS (Vertical Launch System) znajdujące się w kadłubie na śródokręciu. Dzięki mniejszym gabarytom i sześciu wyrzutniom rakiet pionowego startu (w porównaniu do wersji Batch-II z 10 wyrzutniami) zdaniem firmy ma być bardziej odpowiedni do operowania na Bałtyku, który ze względu na swoje niewielkie głębokości stwarza specyficzne wyzwania dla większych jednostek. Mniejszy okręt ma zapewnić lepszą manewrowość i łatwiejsze skryte działania w płytkich wodach. Właśnie na bazie tego modelu jest przygotowywana zmodernizowana wersja KSS-III PL dla MW RP, czyli wersja bez VLS, ale z dodatkowym wyposażeniem, takim jak np. komora na potrzeby zaokrętowania bezzałogowych pojazdów podwodnych czy wyposażenia sił specjalnych jak również zastosowane zostaną bardziej wydajne baterie litowo-jonowe.

Okręt  KSS-III PL ma być bardzo silnie uzbrojoną jednostką, dysponującą sześcioma wyrzutniami horyzontalnymi, z których można wystrzeliwać torpedy ciężkie, kierowane pociski przeciwokrętowe, pociski manewrujące jak i stawiać miny. Łączny zapas uzbrojenia wynosić ma 20 sztuk. KSS-III PL mógłby zdaniem firmy stanowić stanowić kompromis między okrętem przeznaczonym na Bałtyk jak i głębsze i większe akweny, w tym oceany.

Okręt podwodny typu HDS-2300 stanowi tu nowe rozwiązanie jako oferta HHI. Długość okrętu wynieść ma 73 metry długości, a wyporność 2300 ton. Testowa głębokość zanurzenia to 250 metrów. Jednostka ma wykorzystywać userzenie rufowe w układzie litery X, prezentowane jako optymalne rozwiązanie, szczególnie na wodach płytkich i o mniejszym zasoleniu, do jakich zalicza się Bałtyk. Napęd stanowić ma silnik elektryczny, zasilany z baterii ogniw litowo-jonowych, gwarantujących dłuższy czas operowania okrętu podwodnego z maksymalną prędkością oraz znacznie większą pojemność i szybkość ładowania w stosunku do baterii kwasowo-ołowiowych oraz systemu AIP. Okręt ma być uzbrojony w sześć wyrzutni uzbrojenia kalibru 533 mm do torped ciężkich, jednocześnie posiadając zdolność do wystrzeliwania kierowanych pocisków rakietowych i stawiania min. Jako jednostka mniejsza od KSS-III ma być również bardziej ekonomiczna w całym cyklu życia, od zakupu, przez utrzymanie, aż po serwisowanie.

Zdaniem HHI, polskie władze mogłyby pozyskać dwa okręty HDS-2300 w cenie jednego KSS-III, a ponadto wiązało by się to ze znacznie niższymi kosztami utrzymania w cyklu życia, które szacowane są jako czterokrotność kosztu zakupu okrętu. Potencjalnie więc miałoby to także większą szybkość budowy okrętów w razie przyjęcia tej oferty. Jednocześnie firma zdaje sobie sprawę, że projekt jest nowy, tj. istniejący na papierze, niemniej wyraża przekonanie o swoich zdolnościach do jego budowy. Hyundai Heavy Industries jest zalicza się do tzw. "Wielkiej Trójki", wraz z Hanwha Ocean i Samsung Heavy Industries, czyli największych stoczni Korei Południowej, znajdujących się obecnie w światowej czołówce w kwestii tak rozmiarów, jak i ilości realizowanych zleceń. A pierwszy okręt z serii HDS-2300 miałby zostać dostarczony w ciągu 72-80 miesięcy (6-7 lat) od momentu podpisania umowy. Proces ten ma obejmować nie tylko budowę okrętu, ale także zaprojektowanie i rozbudowę niezbędnej infrastruktury w Polsce. Do tego dochodzi transfer technologii i know-how, szkolenia personelu oraz wszelkie niezbędne testy i odbiory techniczne. W tym się mają zawierać także najpewniej szkolenie załóg orkętów podwodnych celem utrzymania zdolności podwodnych. HHI nie podaje przy tym, czy oferuje rozwiązanie pomostowe i jak dokładniej przewiduje szkolenie kadr "podowników", skupiając się przede wszystkim na rozwiązaniach dla branży stoczniowej. Firma jest także zdania, ze dostawa KSS-III trwałaby około 100 miesięcy, gdy według Hanwha Ocean czas budowy również wyniósłby 6 lat.

Wizja HHI - rozwój branży okrętowej w kraju oferenta

Podczas spotkania HHI podzielił się również informacjami dotyczącymi współpracy na niwie przemysłowej. Podkreślono, że obecnie standardem jest, że w ramach umowy dostawy okrętu wykonawcy oferują niezbędny transfer technologii i know-how, co ma zagwarantować rozwój lokalnych kompetencji i osiągniecie samodzielność w zakresie MRO (Maintenance, Repair, Overhaul), co nie tylko obniży koszty eksploatacji, ale także zwiększa bezpieczeństwo operacyjne floty i samego państwa, gdyż jest w stanie samo realizować wszelkie potrzebne prace naprawcze i modernizacyjne. Firma oferuje w tej kwestii transfer niezbędnych technologii, know-how oraz zapewnia szeroki pakiet szkoleniowy, aby polska stocznia uzyskała kompetencje do samodzielnej realizacji serwisowania i utrzymania, a także nabyła wymagane zdolności remontowe i modernizacyjne dla okrętów podwodnych.

W trakcie spotkania południowokoreański oferent jako pierwszy z dotychczasowej siódemki przedstawił propozycję nie tylko transferu technologii i wiedzy w ramach MRO, ale też, w przypadku wyboru okrętu HDS-2300 i przystąpienia Polski do projektu R&D, HHI jest gotowe przekazać technologię i know-how nie tylko w zakresie MRO ale również i budowy tych jednostek w polskich stoczniach. Dzięki temu Polska mogłaby dołączyć do wąskiego grona krajów zdolnych do samodzielnej produkcji i eksportu okrętów podwodnych. Wskazuje to również że oferta na HDS-2300 jest główną propozycją od HHI, szczególnie że wielokrotnie przeciwstawia ją większemu KSS-III, który także jest w ofercie rodzimego konkurenta. Ponadto HHI ma posiadać pełne prawa własności do okrętu HDS-2300, zapewniając możliwość przekazania szerokiego pakietu technologicznego, włączenia polskich poddostawców do łańcuch dostaw w szerszym zakresie, zwiększając tym samym niezależność Polski od zagranicznych dostawców. Firma podkreśliła, że prawa własności do KSS-III należą do rządu Korei Południowej, co może wiązać się z pewnymi ograniczeniami w zakresie transferu technologii, tym samym wskazując niejako na wadę oferty konkurenta.

W ramach rozwijania współpracy z polską branżą morską, HHI przeprowadzili szereg spotkań oraz rozmów z jej przedstawicielami z Polski. Odwiedzili stocznie w Gdyni (PGZ Stocznia Wojenna Sp. z o.o.) i Gdańsku (Remontowa Shipbuilding S.A.), aby lepiej poznać ich potencjał oraz możliwości produkcyjne. Na obecnym etapie zdolności tych zakładów zostały ocenione bardzo wysoko, sugerując możliwość zrealizowania montażu pierwszego okrętu już w polskiej stoczni. Nie wyklucza to jednak potrzeby dalszych inwestycji w infrastrukturę, zwłaszcza pod kątem specyficznych wymagań, jakie stawia budowa okrętów podwodnych. HHI zaznacza, że posiada bogate doświadczenie i liczne sukcesy w transferze technologii oraz wsparciu budowy stoczni.

Przykładem takiej współpracy jest partnerstwo z Republiką Filipin. W 2016 roku Manila zamówiła w HHI dwie fregaty wielozadaniowe typu HDF-2600. W kolejnym kroku, w 2021 roku, zawarto umowę na dostawę dwóch fregat typu HDC-3100, a w 2022 roku Filipiny zakupiły sześć patrolowców morskich typu HDP-2200. Te kontrakty to nie tylko standardowe transakcje zakupowe, ale także przykład zaawansowanego transferu technologii. Pierwszym krokiem było otwarcie przez HHI w listopadzie 2022 roku Centrum Usług Dożywotniego Wsparcia (LSS – Logistic Lifetime Support) w stoczni Subic na Filipinach. Kolejnym krokiem było uruchomienie w marcu 2024 roku biura MRO w Manili, mającego na celu wdrożenie operacyjnego systemu stoczni koreańskiej. Dodatkowo, zatrudniono lokalnych pracowników na Filipinach do budowy własnych okrętów wojennych i opanowania procesów produkcyjnych, co uznaje się za najskuteczniejszą formę transferu technologii.

HHI odegrało również kluczową rolę w budowie jednej z największych stoczni na świecie, King Salman Global Maritime Industries Complex w Ras Al-Khair, realizowanej we współpracy z rządem Arabii Saudyjskiej. Projekt ten ma wykraczać poza tradycyjne dostawy okrętów, skupiając się na kompleksowym rozwoju krajowego przemysłu stoczniowego. Dzięki nowoczesnej stoczni Arabia Saudyjska zyskała możliwość samodzielnej produkcji i serwisowania zarówno jednostek wojskowych, jak i komercyjnych, co znacząco ograniczyło zależność od zagranicznych partnerów. HHI dostarczyło zaawansowane technologie, które umożliwiły budowę nowoczesnych okrętów na miejscu, podnosząc zdolności produkcyjne Saudyjczyków. Newralgicznym elementem współpracy były zaawansowane szkolenia dla saudyjskich techników i inżynierów, które zapewniły im niezbędne kompetencje do samodzielnego prowadzenia procesów budowy i serwisowania okrętów.

W 2020 roku HD Hyundai Heavy Industries zawarł kontrakt z marynarką wojenną Peru na dostawę fregaty i okrętów patrolowych typu OPV (Offshore Patrol Vessel). W ramach umowy HHI zbudował część jednostek w Korei Południowej, a kolejne były montowane w lokalnych peruwiańskich stoczniach w ramach transferu technologii. HHI zapewnił pełne wsparcie MRO, umożliwiając peruwiańskim inżynierom obsługę konserwacyjną i serwisową w kraju. Wsparcie obejmowało również szkolenia z zakresu eksploatacji, dokumentacji technicznej, oraz logistyki związanej z częściami zamiennymi, co pozwoliło na długoterminową eksploatację jednostek w lokalnych warunkach.

Jednym z wcześniejszych przykładów, w których HHI zbudowało stocznię od podstaw, jest partnerstwo z wietnamskim holdingiem Vinashin (Vietnam Shipbuilding Industry Group) w ramach stworzenia stoczni Hyundai-Vinashin w Khanh Hoa, Wietnam. Projekt rozpoczął się w 1996 roku i stał się jednym z najważniejszych elementów rozwoju wietnamskiego przemysłu stoczniowego.

Wspomniane dowody umów i działań na rynku międzynarodowym mają pokazywać, że HHI jest w stanie wspierać rozwój infrastruktury stoczniowej na skalę globalną, czyniąc firmę wartościowym partnerem dla każdego kraju, w tym Polski, który chciałby rozwijać własne zdolności w zakresie budowy i serwisowania okrętów.

Nowoczesne technologie dla Marynarki Wojennej RP

Podczas konferencji zaprezentowano szereg zaawansowanych technologii, które mogą odegrać kluczową rolę w modernizacji Marynarki Wojennej RP. Wśród propozycji HHI znalazły się rozwiązania napędowe oparte na systemie AIP (Air Independent Propulsion), który pozwala okrętom podwodnym na dłuższe przebywanie pod wodą bez wynurzania, zwiększając ich skuteczność bojową i zdolność do działania w ukryciu. Zaprezentowano także baterie litowo-jonowe, które zapewniają większą pojemność energetyczną i wydajność w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami, oraz system zarządzania uzbrojeniem (Weapon Handling and Launch System - WHLS), umożliwiający efektywne przechowywanie i obsługę broni na pokładzie. Technologię WHLS przedstawiła firma Babcock, podkreślając jej niezawodność i elastyczność w operacjach bojowych.

W trakcie konferencji przedstawiciel towarzystwa klasyfikacyjnego DNV przedstawił AiP (Approval in Principle) dla projektu okrętu podwodnego HDS-2300. AiP stanowi wstępne zatwierdzenie projektu, potwierdzając jego wysoką niezawodność oraz pełną zgodność z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa i wydajności. Posiadanie certyfikatu DNV przekłada się na większe zaufanie klientów oraz partnerów do technologii oferowanej przez HHI. Ponadto, certyfikacja przez tak renomowaną instytucję jak DNV potwierdza konkurencyjność firmy i jej zdolność do realizacji zaawansowanych projektów o najwyższych standardach.

Podczas konferencji swoje wystąpienie miał także przedstawiciel firmy LIG Nex1, który zaprezentował możliwości zaawansowanych środków bojowych, które mogą być zainstalowane na proponowanych przez HHI platformach. Przedstawił m.in. ciężkie torpedy Tiger Shark, cechujące się precyzyjnym naprowadzaniem i dużą siłą rażenia, rakiety manewrujące Haeseong III, zdolne do niszczenia celów na znacznych odległościach. Dodatkowo zaprezentowano system sonarowy, planowany dla obu proponowanych okrętów, który zapewnia niezawodne wykrywanie i śledzenie celów podwodnych.

W obliczu rosnących wyzwań w obszarze obronności i modernizacji marynarki wojennej, podczas konferencji wskazano, że Polska stoi przed wyjątkową okazją nawiązania strategicznej współpracy z jednym z globalnych liderów w dziedzinie budowy okrętów – HD Hyundai Heavy Industries. Zaznaczono, że potencjalna współpraca pomiędzy polskimi podmiotami a HHI to szansa na stworzenie nowoczesnego przemysłu stoczniowego zdolnego do budowy i serwisowania okrętów podwodnych na światowym poziomie. Kluczowe dla sukcesu mają być inwestycje w infrastrukturę oraz transfer technologii, które pozwolą na stopniową absorpcję know-how i rozwój krajowych kompetencji. Taka współpraca ma nie tylko wzmocnić polskie zdolności obronne, ale także przyczynić się do rozwoju polskiego przemysłu na arenie międzynarodowej.

Budowa okrętów podwodnych – pełne możliwości w Polsce?

Na spotkaniu, we wspólnej prezentacji Stoczni Remontowej Shipbuilding oraz Stoczni Remontowej Shiprepair Yard przedstawiono możliwości, jakie oferuje partnerstwo z HHI w zakresie budowy i serwisowania nowoczesnych okrętów podwodnych dla polskiej Marynarki Wojennej.

Jednym z najbardziej ambitnych scenariuszy rozpatrywanych w ramach współpracy z HHI jest budowa okrętów podwodnych w Polsce. Pomimo że realizacja tego zadania wymagałaby znaczących inwestycji w infrastrukturę stoczniową oraz odpowiednie przygotowanie kadr, istnieje realna szansa, aby Polska stała się miejscem produkcji nowoczesnych okrętów podwodnych.
Produkcja bloków i sekcji – realistyczny krok na start

Chociaż budowa całych okrętów podwodnych to odważna perspektywa, bardziej realistycznym krokiem, z uwagi na obecne możliwości polskiego przemysłu stoczniowego, wydaje się montaż wybranych bloków lub sekcji okrętów, które mogłyby być następnie składane w Korei. Taki podział pracy pozwoliłby na stopniowe zdobywanie doświadczenia i know-how, przy jednoczesnym zmniejszeniu początkowych kosztów.

Transfer technologii i rozwój polskiej kadry inżynierskiej

Jednym z filarów współpracy z HD Hyundai Heavy Industries jest transfer technologii, który mógłby przyspieszyć rozwój polskiego przemysłu obronnego. Polska stocznia mogłaby licencjonować kluczowe technologie, co umożliwiłoby dostęp do nowoczesnych rozwiązań w zakresie projektowania i budowy okrętów podwodnych. Oprócz samych systemów technicznych, HHI mogłoby przekazać wiedzę związaną z procesami produkcyjnymi, a także standardami jakości i bezpieczeństwa stosowanymi w przemyśle obronnym.
Ważnym elementem współpracy mogłyby być także intensywne programy szkoleniowe dla polskich inżynierów i techników, zarówno w Polsce, jak i w Korei Południowej. Takie programy umożliwiłyby polskim specjalistom zdobycie unikalnych umiejętności niezbędnych do pracy nad zaawansowanymi systemami okrętów podwodnych, co w dłuższej perspektywie wpłynęłoby na rozwój całego sektora stoczniowego.

MRO (Maintenance, Repair, Overhaul) – nowoczesne centrum serwisowe w polskich stoczniach

Kolejnym obszarem współpracy jest zagwarantowanie samodzielności w zakresie MRO (Maintenance, Repair, Overhaul) w polskiej stoczni. Polska stocznia mogłaby specjalizować się w kompleksowej obsłudze serwisowej okrętów podwodnych, zarówno tych, które zostały wyprodukowane we współpracy z HHI, jak i starszych jednostek wymagających modernizacji. Wsparcie HHI w zakresie infrastruktury oraz transfer technologii serwisowych umożliwiłoby Polsce oferowanie wysokiej jakości usług konserwacyjnych i modernizacyjnych dla klientów z kraju i zagranicy.

Nowoczesne centrum serwisowe w Polsce mogłoby obejmować szeroki zakres usług, od bieżących napraw i konserwacji, po zaawansowane modernizacje technologiczne, takie jak instalacja nowoczesnych systemów uzbrojenia, sonarów czy silników. Dzięki temu Polska mogłaby stać się regionalnym hubem serwisowym, oferującym usługi na światowym poziomie.
KSOE i polski przemysł otwierają nowe możliwości współpracy

Polska ma szansę odegrać kluczową rolę w rozwijającym się globalnym rynku technologii wodorowych, dzięki potencjalnej współpracy z KSOE. Podczas konferencji KSOE zaprezentowała priorytetowe obszary współpracy z polskim przemysłem, koncentrując się na rozwoju technologii wodorowych.

Jednym z priorytetowych obszarów współpracy jest produkcja wodoru z odnawialnych źródeł energii, czyli tzw. zielony wodór. KSOE przedstawiło możliwości optymalizacji procesów elektrolizy, co mogłoby wspierać polski sektor energetyczny w zwiększaniu efektywności produkcji wodoru. Polska, posiadająca znaczne zasoby energii odnawialnej, w szczególności energii wiatrowej i słonecznej, może skorzystać z doświadczenia KSOE, co pozwoliłoby na znaczące zwiększenie krajowej produkcji zielonego wodoru.

Oferta nie tylko dla sił zbrojnych. Rozwiązania dla energetyki

Kolejnym istotnym elementem zaprezentowanym przez KSOE były zaawansowane technologie magazynowania wodoru. Efektywne przechowywanie tego surowca jest jednym z istotniejszych wyzwań dla przyszłości gospodarki wodorowej. KSOE podkreśliło możliwość współpracy nad rozwojem innowacyjnych systemów magazynowania wodoru w formie ciekłej i sprężonej, co może zostać wdrożone zarówno w polskim przemyśle, jak i w sektorze transportu morskiego.

W kontekście transportu wodoru, KSOE zaprezentowało swoje doświadczenie w budowie specjalistycznych jednostek pływających, takich jak tankowce do transportu wodoru. Polska, ze swoją strategiczną pozycją nad Morzem Bałtyckim, mogłaby stać się regionalnym centrum logistycznym dla transportu wodoru, korzystając z innowacyjnych rozwiązań technologicznych opracowanych przez KSOE.

Podczas konferencji KSOE przedstawiło również możliwości rozwoju ogniw paliwowych, które mogą znaleźć zastosowanie zarówno w transporcie morskim, jak i lądowym. Polska, z rozwijającym się sektorem motoryzacyjnym, mogłaby wdrożyć te technologie w pojazdach ciężarowych oraz maszynach przemysłowych. Ogniwa paliwowe zasilane wodorem stanowią ekologiczną alternatywę dla tradycyjnych paliw, co wpisuje się w strategię dekarbonizacji transportu.

Kluczową częścią prezentacji były również plany rozwoju infrastruktury wodorowej. KSOE omówiło możliwość współpracy przy budowie stacji tankowania wodoru w Polsce, zarówno dla transportu drogowego, jak i morskiego. Zwiększenie dostępności stacji wodorowych mogłoby wspierać transformację energetyczną i przyspieszyć wdrażanie rozwiązań wodorowych w różnych sektorach gospodarki.
Współpraca mogłaby obejmować także sektor przemysłowy, w którym wodór może być wykorzystany jako czyste źródło energii w produkcji przemysłowej. Polska, będąca jednym z liderów przemysłu ciężkiego w Europie, mogłaby czerpać korzyści z technologii wodorowej w hutnictwie, petrochemii czy chemii, redukując tym samym emisje CO₂.

Podczas konferencji omówiono również możliwość współpracy w zakresie badań i rozwoju technologii wodorowych. Polskie uczelnie techniczne i instytuty badawcze mogłyby współpracować z KSOE nad projektami, które przyczyniłyby się do rozwoju nowoczesnych rozwiązań w zakresie produkcji, magazynowania i przetwarzania wodoru. Współpraca w obszarze badań może umocnić pozycję Polski jako centrum innowacji w sektorze energetycznym.

Podpisanie Momorandum of Understanding

Podczas wydarzenia zawarto wspomniane wcześniej Memorandum of Understanding (MoU) między HD Hyundai Heavy Industries a stocznią Remontową Shipbuilding S.A. oraz Stocznią Remontową Shiprepair Yard. Porozumienia te stanowią istotny krok w kierunku zacieśnienia współpracy w sektorze przemysłu zbrojeniowego i stoczniowego. Ich celem jest rozwój możliwości technologicznych i produkcyjnych, co przyniesie korzyści obu stronom, jednocześnie wzmacniając relacje gospodarcze między firmami.

Podpisano również MoU pomiędzy Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) a Polską Grupą Wodorową, dotyczące wspólnej pracy nad technologiami wodorowymi. KSOE podkreśliło swoje zaangażowanie w rozwój energii wodorowej, która jest istotnym elementem ich strategii zrównoważonego rozwoju. Wspólne działania mają na celu nie tylko rozwój polskiego przemysłu, ale również przyspieszenie transformacji energetycznej kraju w kierunku gospodarki neutralnej klimatycznie. Polska, dzięki tej współpracy, może uzyskać dostęp do nowoczesnych technologii dotyczących magazynowania i przetwarzania wodoru, co może przynieść znaczące korzyści dla rozwoju sektora energetycznego w kraju. Dzięki doświadczeniu KSOE, Polska może stać się ważnym partnerem w europejskim łańcuchu dostaw wodoru, co przyniesie korzyści zarówno dla gospodarki, jak i środowiska.

Podsumowanie

Konferencja „Nowa era współpracy polsko-koreańskiej na rzecz Marynarki Wojennej RP oraz polskiego przemysłu” zgromadziła liczne grono ekspertów z polskich firm, instytucji badawczych i sektora energetycznego. Podczas spotkania podkreślono, jak kluczowy dla rozwoju polskiego przemysłu może być wybór oferty HHI w  programie "Orka". Marynarka Wojenna RP miałaby zyskać wówczas nowoczesne okręty podwodne, a polski przemysł dostęp do zaawansowanych innowacyjnych technologii, które mogłyby zwiększyć jego konkurencyjność na rynku globalnym. Podpisane porozumienia mają wskazywać wręcz na rozpoczęcie "nowej ery" współpracy, a jej realizacja między HD Hyundai Heavy Industries, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering i polskimi partnerami wskazuje na duże ambicje kolejnego podmiotu z Korei Południowej, który ma swoją wizję rozwoju branży stoczniowej, zbrojeniowej oraz energetycznej w Polsce.