W Chinach ochrzczono pierwszy duży kontenerowiec z napędem na metanol

W Kantonie odbył się, 18 lutego br., chrzest nowego statku dla COSCO Shipping Lines. Wyjątkowe jest w nim to, że to jak dotąd największy, zbudowany w chińskiej stoczni kontenerowiec z dwupaliwowym napędem, wykorzystujący metanol. W ten sposób tamtejsza branża morska chce dać znać o swojej zdolności do rozwijania niskoemisyjnej żeglugi.

Aby sprostać wyzwaniom związanym z budową takiego statku i zastosowaniem paliwa metanolowego, COSCO SHIPPING Heavy Industry ustaliło 163 tematy badawcze, a także miało odpowiadać za realizację 200 prac badawczych. Złożyło też wniosek i zaakceptowało 31 patentów na wynalazki dotyczące nowej technologii energetycznej w zakresie wykorzystywania metanolu.

Nowy statek został ochrzczony w stoczni COSCO Shipping Heavy Industry. COSCO SHIPPING YangPu (IMO: 9945899) ma pływać pod banderą Hong Kongu. Ma 366 metrów długości i 51 metrow szerokości, a jego maksymalna pojemność kontenerowa wynosi 16 136 TEU. Co szczególnie podkreśla stocznia, jednostkę wyróżniają zastosowane do jej budowy nowoczesne technologie, a także innowacyjne wyposażenie. Wskazywać to ma na wysiłki COSCO SHIPPING Group na rzecz zaspokojenia potrzeb zielonego korytarza żeglugowego i zbudowania łańcucha przemysłu zielonego metanolu, a także wsparcia dla zielonej transformacji chińskiego przemysłu morskiego.

W planach, obok budowy kolejnych statków z napędem metanolowym, chińskie podmioty mają zrealizować przedsięwzięcia w ramach przyszłego, pierwszego bunkrowania paliwa metanolowego. W tym celu COSCO SHIPPING Heavy Industry współpracuje z PetroChina w ramach projektu pn. „Schemat projektowego bunkrowania metanolu dużych kontenerowców za pomocą terminalowej cysterny”, uzyskując też certyfikat wydany przez Chińskie Towarzystwo Klasyfikacyjne.

Jak dotąd duże statki z napędem metanolowym powstawały w południowokoreańskich stoczniach, w tym w HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) w Ulsan. Tam powstają kontenerowce dla Maersk, a kolejne prowadzą już regularną żeglugę między Azją a Europą, zawijając do portów. Ponadto jest wdrażane bunkrowanie statków metanolem w Antwerpii, Singapurze i Jokohamie.

Metanol jako alternatywne paliwo dla statków zyskuje na popularności, będąc drugim wybieranym rozwiązaniem po LNG. Jak wynika z raportu opublikowanego w styczniu przez DNV, w 2024 roku nawet 69% wszystkich zamówień na kontenerowce dotyczyło statków zasilanych paliwami alternatywnymi, co wynika zarówno z chęci przedsiębiorstw do wejścia w rynek żeglugi przyjaznej środowisku, jak i spełnienie oczekiwań konsumentów i klientów wymagających od firm na bardziej zrównoważone praktyki. W tym przypadku w ub. r. zamówiono 166 statków napędzanych metanolowym paliwem, z czego 85 to kontenerowce.

Jak informował jeszcze pod koniec 2024 roku Maersk, między 2024 a 2025 rokiem zaplanowano dostarczenie 18 dużych statków z napędem na metanol. Przypomnijmy też, że to w barwach tej firmy pojawił się pierwszy, prototypowy kontenerowiec zasilany w ten sposób, Laura Maersk (IMO: 9944546). Rozpoczął on żeglugę pod koniec 2023 roku, zawijając do Portu Gdynia.