Ulstein projektuje pionierski ciężki statek dźwigowy dla Penta-Ocean Construction

Japońska firma Penta-Ocean Construction zleciła Ulstein Design & Solutions B.V. zaprojektowanie nowego, ciężkiego statku do instalacji fundamentów morskich elektrowni wiatrowych. Dostosowany projekt ULSTEIN HX118. Przedsięwzięcie jest realizowane przy współudziale mieszczącego się w Gdyni Ulstein Poland.

Po studiach wykonalności i koncepcyjnych w 2023 roku firma Penta-Ocean Construction wybrała Ulstein do realizacji projektu, do którego wykonawca zaproponował swój projekt HX118 z technologią U-STERN. Od lata ubiegłego roku Ulstein współpracuje z Penta-Ocean Construction nad podstawowym projektem ciężkiego statku dźwigowego, w tym nad szeroko zakrojonym programem testów modelowych. Projekt jest opracowywany w biurze Ulstein w Rotterdamie, przy znacznym wsparciu Ulstein Poland w fazie projektowania podstawowego.

Nowy statek będzie wyposażony także w żuraw główny Huisman o udźwigu 5000 ton, co umożliwi instalację coraz większych fundamentów monopalowych. Projekt opiera się na dotychczasowych osiągnięciach Ulstein w zakresie statków dźwigowych, oferując też połączenie płaskiego pokładu roboczego, udźwigu, zakwaterowania i możliwości dynamicznego pozycjonowania. Co też istotne, ma być to największy tego rodzaju statek przeznaczony do instalacji fundamentów dla morskiej energetyki wiatrowej.

– Jesteśmy zaszczyceni, że Penta-Ocean Construction wybrała nas do zaprojektowania nowego statku do transportu ciężkiego. Projekt ten reprezentuje silną współpracę między Penta-Ocean Construction, Ulstein i Huisman w celu zaprojektowania tego najbardziej wydajnego statku do instalacji monopali. W miarę jak projekt posuwa się naprzód w budowie w stoczni Seatrium w Singapurze, pozostajemy zaangażowani we wspieranie stron na całym etapie budowy – wskazał mówi Ko Stroo, główny projektant w Ulstein Design & Solutions B.V.

Wspomniana technologia U-STERN, opracowana przez Ulstein, oferuje wzdłużne składowanie i podnoszenie monopali wzdłuż linii środkowej statku. Umożliwia tym samym instalację dłuższych monopali bez zwisania z burt statku i pozwala na prowadzenie prac także przy większych falach. Dzięki temu nawet w sytuacji trudniejszej pogody będzie możliwe prowadzenie prac, co jest istotne dla terminowości. Jednocześnie, dzięki również technologii dynamicznego pozycjonowania (Dynamic Posiiton, DP), ruchy statku mają zostać zminimalizowane, tak jak i zużycie paliwa. W razie potrzeby jednostka będzie mogła obracać się o 360 stopni.