Przepływ towarów w porcie w Rotterdamie utrzymał się na stałym poziomie w 2019 roku, ponieważ wzrost handlu międzynarodowego stracił tempo. Port przeładował 469,4 mln ton, niewiele więcej niż 469 mln tony zanotowane w 2018 roku.

Jak wyjaśniono, zaobserwowano znaczące zmiany trendów leżące u podstaw różnych towarów. Podczas gdy przeładunki kontenerów, ropy naftowej, LNG i biomasy wzrosły, przeładunki węgla i produktów naftowych spadły.

Po dobrych pierwszych sześciu miesiącach 2019 roku wzrost przeładunku kontenerów był prawie znikomy w ciągu drugiego półrocza. Przepustowość kontenerów mierzona w tonach wzrosła o 2,5%. Zmierzony w TEU, standardowej jednostce dla kontenerów, wzrost wyniósł 2,1%, a roczna suma wyniosła 14,8 miliona TEU.

- Wzrost gospodarczy w UE nieco spadł, szczególnie w wyniku zmniejszenia produkcji przemysłowej w Niemczech - powiedział zarząd portu. - Ponadto przesyłki z Azji zostały anulowane w listopadzie i grudniu w wyniku spadku produkcji i wzrostu światowego handlu. Segment żeglugi bliskiego zasięgu odczuł także skutki niższego wzrostu gospodarczego, a także konkurencji z innymi portami – dodał.

Łączne przeładunki towarów płynnych wyniosły 211,2 mln ton w 2019 roku i był prawie takie same jak w 2018 r. W tym segmencie przerób ropy naftowej już piąty rok z rzędu przekroczył 100 mln ton i wzrósł o 3,9%. Inwestycje w ostatnich latach zwiększyły zdolności produkcyjne rafinerii zlokalizowanych w Rotterdamie, co doprowadziło do wzrostu ilości rafinowanej ropy naftowej w 2019 r. Zapasy ropy naftowej również wzrosły w ostatnich miesiącach.

Przepustowość produktów z oleju mineralnego spadła w wyniku niższego importu i eksportu oleju opałowego. Ta tendencja spadkowa w ciągu ostatnich kilku lat nasiliła się w 2019 roku w wyniku zaostrzenia globalnych przepisów dotyczących emisji dla żeglugi, które weszły w życie 1 stycznia 2020 r.

Według portu w Rotterdamie wzrost przepustowości LNG wynikał głównie z importu większej części gazu produkowanego wokół Oceanu Atlantyckiego do Europy, a nie z eksportu do Azji.

Co więcej, przeładunki towarów masowych spadły o 4% do 74,5 mln ton z 77,6 mln ton w 2018 r.

Ponadto przeładunki RoRo nieznacznie wzrosły w 2019 roku, pomimo niepewności związanej z Brexitem. Występowały jednak znaczne wahania w ciągu roku, przy szczytach przerobu w wyniku gromadzenia zapasów w okresie poprzedzającym proponowanej daty Brexitu 31 marca i 31 października.

Roczna przepustowość drobnicy wzrosła o 2,9% w wyniku wzrostu liczby dodatkowych pakietów cargo. Niemniej jednak władze portowe zauważyły spadek przepustowości w czwartym kwartale w wyniku ograniczenia niemieckiego eksportu.

- Port w Rotterdamie osiągnął poziom przeładunków zarejestrowany w 2018 roku. Oczywiście ciężko pracujemy, aby jeszcze bardziej zwiększyć naszą wiodącą pozycję, choćby poprzez inwestycje. Sukcesu nowoczesnego portu nie można jednak mierzyć samymi wynikami przeładunków - skomentował Allard Castelein, prezes zarządu portu.

- Nasi klienci wymagają teraz przede wszystkim lepszego, szybszego, a przede wszystkim inteligentniejszego portu. Równie ważne w przyszłości jest to, że przemysłowi udaje się przyspieszyć transformację energetyczną, dzięki czemu port w Rotterdamie może wywrzeć realny wpływ na osiągnięcie holenderskich celów klimatycznych. Aby tak się stało, potrzebujemy zdecydowanego i proaktywnego rządu współpracującego ze społecznością biznesową - dodał.

Władze portu w Rotterdamie odnotowały w 2019 roku obrót w wysokości 706,6 mln EUR (765 mln USD), co oznacza spadek w porównaniu do 707,2 mln EUR odnotowanych w 2018 r. Po stronie dochodów opłaty portowe nieznacznie wzrosły, a zwroty z leasingu nieznacznie spadły. Wynik netto bez podatków wyniósł 241 mln EUR w porównaniu do 254,1 mln EUR opublikowanych rok wcześniej.

Inwestycje dokonane przez zarząd portu w Rotterdamie w 2019 roku stały na wysokim poziomie. Inwestycje brutto, w tym udziały, wyniosły 338,3 mln EUR, w porównaniu do 408,1 mln EUR w 2018 r. Główne projekty inwestycyjne obejmowały budowę Trasy Wymiany Kontenerów (CER) na Maasvlakte, zmianę trasy części linii Port Rail przez trasę Theemsweg, oraz budowa nowych ścian nabrzeża dla terminalu Hartel.