W tym roku armatorzy już zezłomowali więcej ogólnej ładowności TEU niż w całym zeszłym roku. Ogółem na złom trafiły 72 statki o łącznej ładowności 243 tys. TEU. W 2015 roku zezłomowano co prawda więcej jednostek, bo 85, ale ich ogólna ładowność wyniosła tylko 187,5 tys. TEU.

Gwałtowny wzrost złomowań jednostek (19 w samym maju) przełożył się na mniejszą liczbę wycofanych ze służby kontenerowców - zanotowała agencja Alphaliner. W marcu ich liczba zmniejszyła się o 28 proc. Ostatnie dane (z 16 maja) wskazują, że bez pracy pozostaje 269 statków o łącznej ładowności 1,13 mln TEU. Eksperci przewidują, że w tym roku na złom trafi ponad 450 tys. TEU., czyli 2,5 razy więcej niż w zeszłym roku. W marcu padł nowy rekord największego kontenerowca, który został zezłomowany. Był to 15-letni CSAV Papudo o ładowności 6,479 TEU.

Jedną z przyczyn tego trendu jest większa cena złomu - ponad 300 dolarów za ldt (waga statku bez niczego na pokładzie). W zeszłym roku za ldt płacono tylko w okolicach 200 dolarów, więc wzrost jest znaczący. Do złomowania, w szczególności panamaxów, zachęciło armatorów planowane w tym miesiącu otwarcie rozbudowanego Kanału Panamskiego.

Pierwszy kwartał był także pierwszym od 2009 roku, w którym nie zamówiono ani jednego kontenerowca.

- To wynik zapaści na rynku oraz olbrzymiej liczby zamówień w zeszłym roku, która odpowiada ładowności 2,2 mln TEU. To był drugi najlepszy rok pod tym względem - powiedział Peter Sand, analityk z BIMCO.

Innym powodem braku zamówień był odbiór dużej liczby nowych jednostek. Ogółem na świecie w tym czasie przybyło 240,7 tys. TEU w postaci nowych statków. Wzrost światowej floty wyniósł zaledwie 0,7 proc. BIMCO przewiduje, że w tym roku osiągnie on 3,7 proc.