Pierwsze w pełni elektryczne promy we Włoszech gotowe do pracy

Na krótko przed końcem roku Stralsunder Ostseestaal GmbH & Co. KG i jej jednostka biznesowa Ampereship dostarczyły zgodnie z planem dwa elektryczne promy solarne na jezioro Iseo w pobliżu Bergamo w północnych Włoszech. Klientem był odpowiedzialny organ lokalny operatora Navigazione Lago d'Iseo. Dwa nowo zbudowane statki ze Stralsundu są pierwszymi w pełni elektrycznymi promami we Włoszech.

Promy Iseo o długości 26 metrów i szerokości 6,60 metra mają dwa napędy elektryczne o mocy wyjściowej 100 kilowatów (kW). Energia elektryczna jest dostarczana przez dwa banki akumulatorów o łącznej pojemności około 750 kWh. Są one ładowane z zasilania lądowego i przez moduły solarne podczas podróży - 75 procent powierzchni dachu pokładu solarnego jest pokryte modułami fotowoltaicznymi. Lekkie katamarany dla 140 pasażerów każdy zostały zoptymalizowane pod kątem prędkości 17 km/h, ale mogą osiągnąć prędkość maksymalną do 19 km/h.

Zostały zbudowane w zakładzie Ostseestaal w Stralsundzie pod technicznym kierownictwem Ampereship — jednostki biznesowej Ostseestaal, która specjalizuje się w statkach o zerowej emisji z pieczęcią „Made in Germany”. Ampereship integruje własne systemy napędowe, automatyzacyjne i zarządzania energią w nowych konstrukcjach. Cechą szczególną projektu Iseo jest to, że Ampereship dostarczał statki na miejsce w sekcjach i montował je na miejscu. Oznaczało to, że nie było większych problemów z transportem i nie była wymagana lokalna stocznia. Montaż każdego promu na brzegach jeziora Iseo zajął około czterech tygodni, zanim mogły one wyruszyć na rejsy testowe i są już w eksploatacji.

Dostawa do Lago d'Iseo jest już drugą dostawą do regionu alpejskiego. Wcześniej Ostseestaal i Ampereship dostarczyły już trzy identyczne elektryczne i solarne statki pasażerskie na Jezioro Zuryskie, gdzie z powodzeniem działają. Dirk Zademack, dyrektor generalny Ampereship, jest przekonany, że pojawią się kolejne zamówienia: „Flota statków pasażerskich w Europie jest bardzo przestarzała, a wiele statków będzie musiało zostać wymienionych w nadchodzących latach. Dlatego sensowne jest wybranie alternatyw bezemisyjnych, których proces budowy jest również niezwykle wydajny”.