Maersk wdraża program poprawy efektywności dla swojej floty czarterowanej na czas

W ramach szeroko zakrojonego programu, w którym uczestniczy 50 różnych armatorów, A.P. Moller – Maersk (Maersk) modernizuje około 200 statków ze swojej floty czarterowanej na czas. Głównym celem przedsięwzięcia jest obniżenie kosztów slotów poprzez poprawę efektywności paliwowej i ładowności. Wpisuje się to w jedno z kluczowych przedsięwzięć duńskiego giganta branży morskiej, czyli zmniejszenia zarówno kosztów, jak i emisji gazów cieplarnianych.

Firma z Danii wyznaczyła sobie cel 35% bezwzględnej redukcji emisji gazów cieplarnianych z zakresu 1 do 2030 roku w porównaniu z rokiem bazowym 2022. Ponadto aktualny portfel zamówień obejmuje ok. 60 statków dwupaliwowych, zarówno własnych, jak i czarterowanych, o łącznej pojemności 800 000 TEU. Około 300 000 TEU będzie własnością firmy, podczas gdy pozostałe 500 000 TEU jest planowane w ramach umów czarteru na czas. Co też istotne, Maersk i partnerzy czarterujący statki na czas zrealizowali ponad 1500 indywidualnych projektów na 200 statkach, należących do 50 armatorów, a kolejne 1000 jest w trakcie realizacji i ma zostać sfinalizowane do 2027 roku. Koszt inwestycji w te rozwiązania jest dzielony między duńskiego przewoźnika a właścicieli statków.

– Nasza flota czarterowana średnio- i długoterminowo stanowi znaczną część naszej działalności, a także całkowitego zużycia paliwa. Dzięki ścisłej współpracy z naszymi partnerami dążymy do wdrażania rozwiązań, które nie tylko redukują emisje, ale także zwiększają ogólną konkurencyjność naszej floty. W Maersk możemy zmniejszyć zarówno emisję, jak i koszty paliwa, a właściciele zyskują długoterminową wartość zmodernizowanego statku. Odnowienie floty często postrzegane jest jako wymiana starych jednostek na nowe, ale chodzi również o zapewnienie, że istniejące jednostki zachowają przewagę konkurencyjną – przekazał Ahmed Hassan, dyrektor ds. strategii aktywów i partnerstw strategicznych w Maersk.

– Wiele z tych jednostek zostało zaprojektowanych i zbudowanych w czasach, gdy kontenerowce pływały z większą prędkością. Aby zmniejszyć zużycie paliwa, przez lata wprowadzaliśmy mniej skompresowane rozkłady jazdy statków, ale śruby napędowe i żarówki zoptymalizowane pod kątem większych prędkości zostały zachowane. Ich wymiana niesie ze sobą duży potencjał wydajności – zaznaczyła Anda Cristescu, kierownik działu czarterowania i budowy nowych jednostek w Maersk.

Chociaż transformacja paliwowa jest niezbędna do osiągnięcia naszego długoterminowego celu, jakim jest zerowa emisja netto do 2040 roku, inwestycje w rozwijane technologie, zwiększające efektywność statków, stanowią w zamierzeniu narzędzie do uzyskania znaczącej redukcji emisji w perspektywie krótkoterminowej. Maersk oczekuje, że ten silny nacisk na działania zwiększające efektywność może przynieść wymierne postępy w realizacji naszego celu na 2030 roku. Dotyczy to zarówno statków własnych duńskiego przewoźnika, jak i czarterowanych.

Biorąc pod uwagę skalę projektu, obejmuje on jednostki o bardzo zróżnicowanych rozmiarach i konfiguracjach, co oznacza również, że narzędzia modernizacyjne są zróżnicowane. Spośród wspomnianych, 200 modernizowanych statków, częstą i istotną zmianą w konfiguracji jednostki jest wymiana śruby napędowej i/lub gruszki dziobowej. Zastosowanie optymalnie zaprojektowanej gruszki dziobowej zmienia kształt przepływu wody wokół kadłuba, zmniejszając opór i poprawiając wydajność hydrodynamiczną, ostatecznie obniżając zużycie paliwa. Dodatkowo, wymiana śrub napędowych odgrywa kluczową rolę w maksymalizacji ciągu przy jednoczesnej minimalizacji strat energii. 

W planach są też inne rozwiązania modernizacyjne, takie jak systemy odzysku ciepła odpadowego silników pomocniczych, umożliwiają produkcję pary z ich ciepła, zmniejszając w ten sposób konieczność korzystania z kotłów opalanych olejem opałowym. Podobnie, instalacja generatorów wałowych zmniejsza zużycie silnika pomocniczego, przyczyniając się do znacznych oszczędności paliwa. 

Obok modernizacji napędów z myślą o zmniejszeniu emisji i ograniczeniu zużycia energii i paliwa celem jest też zwiększenie ładowności statków. Dotyczy to ulepszeń konstrukcyjnych i technicznych. Zakłada to podniesienie sterówki w celu poprawy widoczności i zwiększenia wlotu, podniesienie pomostów mocujących, modernizację systemów mocujących, funkcjonalności komputera załadunkowego i wzmocnienie nośności statku w przypadku większych zanurzeń.