Kolejna umowa w związku z budową terminalu kontenerowego w Świnoujściu podpisana. Coraz bliżej rozpoczęcia fazy projektowej

W siedzibie Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. podpisano umowę z Biurem Projektów "Pirs" Sp. z o.o. na wykonanie programu funkcjonalno-użytkowego dla zadania inwestycyjnego pn. „Budowa dostępu morskiego do Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego w porcie zewnętrznym w Świnoujściu”, w ramach projektu pn.: "Budowa dostępu morskiego i kolejowego do Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego w porcie zewnętrznym Świnoujście".

Umowa obejmuje m.in. zlecenie wykonania badań batymetrycznych dna morskiego w rejonie planowanej budowy toru podejściowego, falochronu i obrotnicy. Jak wskazał zarząd portu, program funkcjonalno-użytkowy to dokument, który precyzyjnie definiuje wymagania i oczekiwania inwestora dotyczące planowanej inwestycji budowlanej. Stanowi podstawę do przygotowania oferty przetargowej i służy do ustalenia kosztów prac projektowych i robót budowlanych i jest niezbędny do rozpoczęcia procedury przetargowej na opracowanie dokumentacji projektowej i wykonawstwo w systemie „Projektuj i buduj”.

Dzięki tej umowie ma nastąpić postęp prac przy zbieraniu dokumentacji, po której przygotowaniu stanie się możliwe wejście już w fazę projektową całej inwestycji. Co istotne, umowa z Biurem Projektów "Pirs" Sp. z o.o. ze Szczecina następuje dwa tygodnie po sporządzeniu kontraktu projekt drogi technicznej. Związane z tym prace wykona PROJMORS Biuro Projektów Morskich Sp. z o. o. z Gdańska, wiąże się ono z wykonaniem badań geologicznych i prac geodezyjnych, uzyskaniem wszelkich uzgodnień i decyzji wymaganych przepisami prawa oraz niezbędnych do uzyskania decyzji o pozwoleniu na budowę, sporządzeniem dokumentacji projektowo-kosztorysowej wraz z przygotowaniem i złożeniem w Zachodniopomorskim Urzędzie Wojewódzkim wniosku oraz uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na budowę.

Aktualnie trwają też inne przetargi, m. in. ogłoszony 28 marca na oczyszczenie dna morskiego z obiektów niebezpiecznych. Prace te obejmą obszar, na którym powstanie falochron. zbadanie dna w miejscu obszaru prac, lokalizacja i identyfikacja obiektów podwodnych, w tym niebezpiecznych (zidentyfikowanych w oparciu o raport końcowy z badań ferromagnetycznych), a następnie ich wydobycie i usunięcie, przekazując służbom odpowiedzialnym za ich neutralizację. Z kolei 30 kwietnia Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście ogłosił przetarg na wykonanie programu funkcjonalno-użytkowego i projektów budowlanych. To jedno z pierwszych dużych postępowań na potrzeby planowanego terminalu, a obszerny przetarg obejmuje m.in. wykonanie niezbędnych pomiarów geodezyjnych, całego programu funkcjonalno-użytkowego i niezbędnych opracowań na potrzeby układu torowego, drogowego, Obiektu Granicznej Kontroli Sanitarno-Epidemiologicznej i pozostałej infrastruktury technicznej. Wykonawca będzie musiał także opracować harmonogram realizacji inwestycji (wskazanie wykonawcy ma nastąpić w czerwcu).

Świnoujski terminal powstaje na wschód od gazoportu i będzie umiejscowiony na pirsie w morzu, od strony którego ma być osłonięty falochronem. Istotną specyfiką działalności terminalu ma być jego minimalny wpływ na otoczenie i środowisko naturalne, a co było kluczowe przy wyborze jego lokalizacji. Ma to również istotne znacznie dla mieszkańców dzielnicy Warszów w Świnoujściu, która będzie od terminalu oddzielona naturalną ścianą lasu.

Dzięki tej inwestycji, jak zaznacza sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Arkadiusz Marchewka, na Pomorze Zachodnie będą mogły przypływać największe kontenerowce świata. Docelowo nowy terminal obsłuży do 2 mln TEU rocznie. Sprzęt portowy pozwoli na jednoczesne prace przeładunkowe dwóch statków, odpowiednio o długości 400 metrów i 200 metrów, korzystających z zaplanowanego również kanału żeglugowego, o długości 70 km i głębokości 17 metrów. Planowane przedsięwzięcie będzie polegać także na budowie falochronu o wstępnie planowanej długości ok. 3,63 km, do czego jest przewidziana konstrukcja oporowa dla pola odkładu urobku z toru wejściowego i obrotnicy, mającej ok. 2,68 km długości.

Terminal zostanie wyposażony także w niskoemisyjny sprzęt przeładunkowy, zgodnie z najwyższymi ekologicznymi normami. Co też istotne, będzie stanowił infrastrukturę podwójnego wykorzystania, czyli przeznaczoną do działalności cywilnej, jak i zdolnej do obsługi ładunków wojskowych.