Chipolbrok. 75 lat polsko-chińskiej historii na światowych szlakach

Gdy w 1951 roku powstawało Chińsko-Polskie Towarzystwo Okrętowe Chipolbrok, świat znajdował się w zupełnie innej rzeczywistości politycznej i gospodarczej. Trudno było wtedy przewidzieć, że wspólne przedsięwzięcie dwóch odległych geograficznie państw przetrwa dekady burzliwych zmian i stanie się jedną z najbardziej trwałych i rozpoznawalnych inicjatyw dla polskiej żeglugi.

Dziś, w roku swojego 75-lecia, Chińsko-Polskie Towarzystwo Okrętowe Chipolbrok pozostaje jednym z liderów rynku przewozów ponadgabarytowych i projektowych, dysponując nowoczesną flotą oraz realizując kontrakty na całym świecie. Jak podkreśla Janusz Kuźmicki, dyrektor Wydziału Żeglugi spółki, firma jest obecnie „w dużo lepszej formie niż w przeszłości” i patrzy w przyszłość z optymizmem.

Narodziny armatora

Historia Chipolbroku rozpoczęła się 15 czerwca 1951 roku. Przedsiębiorstwo od początku miało wyjątkową strukturę właścicielską – po 50 proc. udziałów objęły Polska i Chińska Republika Ludowa. Główną siedzibę spółki ulokowano w chińskim Tiencinie, a oddział powstał w Gdyni. Pierwsze przewozy realizowano na statkach czarterowanych od Polskich Linii Oceanicznych.

W kolejnych latach firma budowała swoją pozycję na rynku żeglugowym. Wkrótce centralę przeniesiono do Szanghaju, gdzie znajduje się do dziś. Jak zauważa Janusz Kuźmicki, Chipolbrok był pierwszym przedsiębiorstwem żeglugowym powołanym do obsługi polskiej i chińskiej gospodarki, stając się z czasem symbolem udanej współpracy obu krajów.

Pierwsze dekady działalności przyniosły systematyczny rozwój. W 1965 roku firma przekroczyła granicę 10 mln ton przewiezionych ładunków. W 1984 roku flota po raz pierwszy przetransportowała milion ton towarów w ciągu jednego roku. Kolejnym przełomem było uruchomienie w 1990 roku regularnej linii żeglugowej między Azją i Europą.

W tym samym okresie Chipolbrok zdobywał rozgłos dzięki spektakularnym projektom transportowym. Jednym z najbardziej znanych było przewiezienie 210 wagonów dla budowanego metra w Szanghaju. Był to dowód na rosnące kompetencje przedsiębiorstwa w obsłudze ładunków ponadgabarytowych i projektowych.

Lata transformacji ustrojowej w Polsce nie zachwiały pozycją armatora. Wręcz przeciwnie – spółka pozostawała stabilnym i perspektywicznym przedsiębiorstwem, prowadząc działalność z dwóch dynamicznie rozwijających się centrów biznesowych: Gdyni i Szanghaju.

Nowe tysiąclecie, nowe ambicje

Początek XXI wieku przyniósł kolejny etap rozwoju. Chipolbrok zamówił serię dziesięciu nowoczesnych statków, które znacząco odmłodziły flotę. Pierwsza jednostka tej serii – Władysław Orkan – weszła do eksploatacji w 2003 roku.

Równolegle przedsiębiorstwo rozpoczęło ekspansję zagraniczną. Powstała spółka Chipolbrok America z siedzibą w Houston, a armator rozwijał globalne serwisy prowadzące przez Kanał Panamski i Kanał Sueski. W kolejnych latach flotę zasiliły także jednostki serii Chipolbrok Pacific.

Zmieniała się również sama gospodarka światowa. Według Janusza Kuźmickiego rozwój Chin można obserwować niemal przez pryzmat historii firmy. Państwo, które jeszcze kilkadziesiąt lat temu było importerem technologii i inwestycji, stało się globalnym liderem eksportu zaawansowanych rozwiązań przemysłowych.

Lider rynku project cargo

Obecnie Chipolbrok należy do światowej czołówki przewoźników działających w segmencie multipurpose, heavy lift i project cargo. Firma specjalizuje się przede wszystkim w transporcie ciężkich i ponadgabarytowych elementów przemysłowych, które nie mogą być przewożone w standardowych kontenerach.

Szczególne znaczenie w ostatnich latach zyskał sektor energetyki wiatrowej. Jak wskazuje dyrektor Wydziału Żeglugi, około połowy wolumenu przewożonych obecnie na statkach Chipolbroku ładunków stanowią elementy farm wiatrowych – łopaty, gondole i piasty turbin. W ostatnich latach firma realizowała największy w Polsce transport komponentów dla farm wiatrowych przy użyciu statku Chipolbrok Galaxy, a w 2025 roku podpisała rekordowy kontrakt obejmujący dostawę 1,5 mln ton sprzętu dla projektu Neom w Arabii Saudyjskiej. Realizacja tego przedsięwzięcia odpowiadała za około 80 proc. przeładunków portu Neom w analizowanym okresie. Rynek ten jest w dalszym ciągu uznawany za rozwojowy, toteż armator inwestuje w kolejne możliwości, które mają go na nim umocnić. 

Flota przyszłości 

O sile armatora decyduje dziś przede wszystkim nowoczesna flota. W latach 2021–2026 Chipolbrok odebrał osiem wielozadaniowych jednostek o nośności około 62 tys. DWT, przeznaczonych do przewozu najbardziej wymagających ładunków projektowych.

Jednym z symboli jubileuszowego roku jest Kopernik – najnowszy statek przedsiębiorstwa, który zamyka serię ośmiu jednostek tej klasy. Ten nowoczesny drobnicowiec typu Multi-Purpose Heavy Lift Vessel o długości około 199 metrów i szerokości ok. 32 metrów został zwodowany w Chinach pod koniec stycznia 2026 roku, a w kwietniu oficjalnie otrzymał swoje imię. Według przedstawicieli firmy należą one do największych i najbardziej zaawansowanych statków typu MPP Heavy Lift na świecie.

Na tym jednak inwestycje się nie kończą. W realizacji znajduje się program budowy kolejnych jednostek o nośności 38 tys. i ponad 60 tys. DWT, przystosowanych przede wszystkim do przewozu coraz większych komponentów energetyki wiatrowej. Pierwszy z tych statków – Chełmoński – w maju tego roku został zwodowany w Szanghaju. Kilka dni później po raz pierwszy na wodę spłynął także statek numer dwa tej serii: Wyspiański. To nowa generacja wielozadaniowych statków do ładunków ciężkich, project cargo i ponadgabarytowych, dostosowanych idealnie dla potrzeb elementów farm wiatrowych. W tym projekcie nadbudówki statków umieszczone zostały w dziobowej części jednostek, by jeszcze bardziej powiększyć jej możliwości załadunkowe. Pomagają w tym trzy żurawie pokładowe o udźwigu 350 ton każdy. Armator podaje, że dwa kolejne statki tej serii także już znajdują się na różnych etapach produkcji. 

Gotowi na kolejne dekady

Jubileusz 75-lecia obchodzony będzie zarówno w Szanghaju, gdzie znajduje się centrala przedsiębiorstwa, jak i w Polsce. To okazja nie tylko do podsumowania bogatej historii, lecz także do spojrzenia w przyszłość.

Dziś Chipolbrok dysponuje 31 statkami o łącznej nośności około 1,2 mln DWT, realizuje przewozy na wszystkich głównych szlakach handlowych świata i uczestniczy w największych projektach infrastrukturalnych oraz energetycznych. Firma, będąc jednym z liderów polskiego rynku żeglugowego, na stałe wpisała się w jego obraz, a jej jednostki są ciepło witanymi gośćmi w portach w Polsce i na całym świecie.