Pierwsza konwersja dużego kontenerowca Maersk na metanol zakończona

Firma z siedzibą w Danii nie tylko zamawia zupełnie nowe statki napędzane ekologicznym metanolem w myśl dekarbonizacji żeglugi, ale też stara się przysposobić już posiadane statki do pływania na „zielonych paliwach”. W związku z tym zleciła modernizację jednego ze swoich kontenerowców, Maersk Halifax, aby mógł pływać z użyciem dwupaliwowego napędu, zdolnego do pracy na metanolu.

Maersk poinformował 18 listopada, że zakończyły się prace związane z konwersją napędu jednego z kontenerowców firmy, Maersk Halifax (IMO: 9784271). Prace zostały przeprowadzone w stoczni Zhoushan Xinya w Chinach w ciągu 88 dni i zakończyły się pod koniec października 2024 roku.

– Z przyjemnością informujemy, że Maersk Halifax został pomyślnie zmodernizowany na statek dwupaliwowy na metanol. Po zakończeniu prób morskich Maersk Halifax powrócił do eksploatacji i obecnie obsługuje naszych klientów w handlu trans-pacyficznym – przekazał Leonardo Sonzio, dyrektor ds. zarządzania flotą i technologii w Maersk.

Maersk Halifax jest jednym z 11 statków Maersk klasy Hong Kong. Został zbudowany w 2017 roku. Opuścił kotwicowisko w stoczni 4 listopada 2024 roku. Konwersja silnika została wykonana przez MAN Energy Solutions. Oprócz wymiany części zespołów napędowych, dzięki czemu silnik mógł pracować na metanolu, modernizacja w stoczni obejmowała dodanie nowych zbiorników paliwa, pomieszczenia do jego przygotowywania oraz systemu zasilania. Prace stoczniowe dotyczyły także zmian w konstrukcji kadłuba, który został poszerzony, aby pomieścić nowe zbiorniki na paliwo. Dzięki tej zmianie długość statku została zwiększona o 15 metrów, z 353 do 368 metrów, zwiększając także pojemność z około 15 000 do 15 690 TEU.

– Odkąd wyznaczyliśmy ambitny cel klimatyczny, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji netto do 2040 r., zbadaliśmy potencjał modernizacji istniejących statków za pomocą silników dwupaliwowych. W nadchodzącym roku wyciągniemy wnioski z tej pierwszej konwersji dużego statku. Modernizacja istniejących statków może być ważną alternatywą dla nowych konstrukcji w naszym przejściu z paliw kopalnych na paliwa niskoemisyjne – dodał Leonardo Sonzio.

Konwersja posiadanych we flocie armatora statków jest związana z planami firmy celem osiągnięcia zerowej emisji CO2 w myśl dekarbonizacji żeglugi oraz propagowanego hasła „All The Way To Zero”. Aktualnie Maersk jest w trakcie wdrażania nowoczesnych kontenerowców napędzanych ekologicznym metanolem. Pierwszy, prototypowy statek Laura Maersk (IMO: 9944546) rozpoczął żeglugę pod koniec ubiegłego roku, zawijając w październiku do Portu Gdynia. Kolejne, większe jednostki, przeznaczone do rejsów oceanicznych, są stale wprowadzane w skład floty. Firma współpracuje także ze stoczniami celem rozwijania funkcji bunkrowania metanolem. Obecnie jest to przeprowadzane w Antwerpii oraz Jokohamie.

Aktualny portfel zamówień Maersk obejmuje nawet 60 statków dwupaliwowych, zarówno własnych, jak i czarterowanych, o łącznej pojemności 800 000 TEU. Około 300 000 TEU będzie własnością firmy, podczas gdy pozostałe 500 000 TEU jest planowane w ramach umów czarteru na czas.