Navantia kontynuuje prace nad okrętami wsparcia dla Royal Navy. Startuje budowa drugiej jednostki w Hiszpanii

Mieszcząca się w hiszpańskim Puerto Real stocznia należąca do koncernu Navantia rozpoczęła w 23 stycznia budowę jednego z trzech okrętów wsparcia logistycznego w ramach programu FSS (Fleet Solid Support), zamówionych przez brytyjskie Ministerstwo Obrony. Budowa tych jednostek ma odbywać się zarówno w Hiszpani jak i Wielkiej Brytanii

Rozpoczęcie budowy okrętu w Hiszpanii jest elementem przedsięwzięcia, które ma łączyć prace prowadzone w dwóch krajach. Uroczystość cięcia blach odbyła się z udziałem m.in. brytyjskiego attaché ds. obrony w Hiszpanii, kmdr Antony’ego Crabba, oraz dyrektora ds. operacyjnych i biznesowych Navantia, Gonzalo Mateo-Guerrero.

– Rozpoczęcie prac w tej stoczni świadczy o zaangażowaniu firmy Navantia w ważnego klienta. Angażujemy nasze najlepsze możliwości w ten program i jego realizację zgodnie z najwyższymi standardami jakości i rzetelności – podkreślił Gonzalo Mateo-Guerrero.

– Z zadowoleniem przyjmujemy stałe zaangażowanie firmy Navantia w terminową i zgodną z budżetem realizację programu Fleet Solid Support (FSS). Rozpoczęcie budowy w Puerto Real stanowi ważny kamień milowy dla tego programu. Po udanym cięciu stali w stoczni Appledore należącej do Navantia UK w grudniu ubiegłego roku, dzisiejsze wydarzenie oznacza przejście programu FSS z fazy projektowania do produkcji. Moduły zbudowane w Hiszpanii zostaną następnie przetransportowane do stoczni integracyjnej w Belfaście. Z niecierpliwością oczekujemy kontynuacji naszej współpracy w trakcie realizacji dostawy tych ważnych okrętów dla brytyjskiej Royal Navy – powiedział kmdr Anthony Crabb.

Umowa na dostawę okrętów wsparcia logistycznego została podpisana w 2023 roku, a jednym z jej aspektów było prowadzenie prac równolegle w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii. Obok zapewniania w ten sposób ich sprawności jednocześnie ma to zapewnić rozwój brytyjskiej branży stoczniowej, w tym i transferu technologii z myślą o późniejszym serwisowaniu czy modernizacji pozyskanych jednostek. W związku z tym Navantia zakupiła zakład mieszczący się w Appledore. W ub.r. koncern przyjął do swoich czterech brytyjskich podmiotów 73 praktykantów, zwiększając ich liczbę do 222. Co istotne, Navantia UK planuje też utworzyć 500 dodatkowych miejsc praktyk do 2030 roku, stanowiąc dowód długoterminowego zaangażowania w budowanie przyszłej kadry stoczniowej na Wyspach.

Okręty będą dostarczać niezbędne zaopatrzenie, amunicję i prowiant na okręty wojenne Royal Navy na morzu, zwiększając potencjał uderzeniowy Wielkiej Brytanii w zakresie lotniskowców i wspierając operacje bezpieczeństwa morskiego na całym świecie. Co istotne, zostaną zbudowane w stoczni Harland & Wolff w Belfaście, którą zakupiła rok wcześniej Navantia. Zaangażowanie zakładów stoczniowych z Wielkiej Brytanii oraz podmiotów w ramach łańcucha dostaw było kluczowym aspektem przedsięwzięcia, na które władze w Londynie były mocno wyczulone, biorąc pod uwagę znaczenie tego rodzaju przedsięwzięć dla branży. Brytyjska odnoga koncernu, Navantia UK, niedawno przyjęła 73 nowych praktykantów.

Wszystkie okręty mają zostać przekazane do służby do 2030 roku. Będą one miały blisko 216 metrów długości, 34 metry szerokości, a maksymalna wyporność sięgnie ponad 39 000 ton. W efekcie będą największymi okrętami obecnie służącymi w składzie Royal Navy, ustępując tylko lotniskowcom. Prędkość maksymalna wyniesie do 19 węzłów. Załoga każdej ma liczyć 101 osób, przy czym w zależności od wykonywanych zadań może zostać zwiększona o 78. W skład napędu w układzie CODELOD wchodzą silnik wysokoprężny i elektryczny oraz dwa wały. W skład wyposażenia wejdą radary: poszukiwawczy, nawigacyjny i kontroli przestrzeni powietrznej, a także systemy walki elektronicznej oraz wabiki typu soft-kill.

Choć to jednostki pomocnicze, otrzymają też uzbrojenie obronne w postaci czterech systemów obrony bezpośredniej (CIWS), odpowiednio dwóch Phalanx 20 mm i dwóch 30 mm. Biorąc pod uwagę rolę jako okręty wsparcia, w tym zaopatrzeniowe, każdy z nich będzie miał pojemność 9000 m2 przestrzeni ładunkowej. Oznacza to miejsce do przyjęcia do 25 TEU na górnym pokładzie. Biorąc pod uwagę przeznaczenie, pomieszczenia mogą być adaptowane do funkcji szpitalnych oraz dowodzenia. Oprócz tego dochodzą też podwójny hangar i lądowisko, przystosowane do obsługi śmigłowców Chinook. Każdy z FSS będzie posiadał też spuszczane na wodę szybkie łodzie motorowe typu RHIB.

Dzięki swoim rozmiarom i zdolnościom w zakresie logistycznym nowe okręty w ramach programu FSS staną się istotnym elementem działania zespołów okrętowych tak brytyjskich, jak i w ramach sił międzynarodowych. Pozwoli to im na działanie dłuższy czas bez zawijania do portów, zwiększając autonomiczność w trakcie długich i wymagających zadań.