Prom elektryczny dla odbiorcy z Finlandii z CRIST

Operatorzy liniowi, promowi i ro-ro wraz zarządami portów i terminali sabotują wprowadzanie zielonych korytarzy. Koszty ich wprowadzenia i utrzymania są wysokie. Wiodący operatorzy i zarządy portów stawiający na ochroną środowiska wykorzystują również zielone korytarze do budowania przewagi konkurencyjnej. W nowym raporcie organizacji Getting to Zero Coalition zidentyfikowano 25 nowych zielonych korytarzy żeglugowych.

Katar na morskich szlakach LNG. Eksport wzrośnie z 77 mln ton w 2024 do 142 mln ton w 2030 r.

Katar jest wciąż istotnym dostawcą gazu do Polski. W 2025 r. do pirsu w Świnoujściu dobiło w br. 11 zbiornikowców LNG z dostawami z Kataru.

7 geopolitycznych sztormów na morskich szlakach w III kw. 2025 r. IV kwartał i 2026 r. nie będzie lepsze [RAPORT]

W III kw. 2025 r. sankcje, cła i wojny handlowe zwiększyły ryzyko w globalnej żegludze, wyprowadzając floty handlowe na nieznane wody i bijąc rekordy w wykorzystaniu oszukańczych praktyk przez operatorów flot cieni – podsumowuje III kwartał 2025 r. Windword.

O jednolity rynek europejskich przemysłów morskich. Zanim powstanie strategia Unii Europejskiej [ANALIZA]

Kilka miesięcy temu Komisja Europejska rozpoczęła przygotowania do opracowania Strategii Portowej UE i Strategii Przemysłowej UE na rzecz Morskiego Rozwoju i zaprosiła zainteresowane strony do udziału w tym procesie. Prace idą jak po grudzie. Dlatego Kerstin Jorna, dyrektorka generalna Komisji Europejskiej alarmuje: Czy powstanie jednolity rynek europejskich przemysłów morskich? Czas na nowe działania gospodarcze, które pozwoli nam stawić czoła bardziej protekcjonistycznemu i wrogiemu światu – apeluje Stéphane Séjourné.

Kontenerowy boom w portowych terminalach. 2025 r. jeszcze lepszy niż 2024 r. [RAPORT]

Rok 2025 będzie jeszcze lepszy po dobrym 2024 r. w którym podaż kontenerów w portach wzrosła o 7,2% rok do roku do 928 mln TEU – informuje Drewry w najnowszym raporcie. To efekt tego, że import towarów w kontenerach utrzymuje się wciąż na wysokim poziomie. I ten trend będzie się utrzymywał zdaniem analityków Di Market. Czołowi operatorzy terminali przyjęli kurs na modernizację i projekty typu greenfield. Buduje się terminale zautomatyzowane i przyjazne dla środowiska, wykorzystujące systemy IT oraz AI.

Z Bałtyku obok flot NATO pod siedmioma banderami na Morze Śródziemne

Ponad 2 tys. statków floty cieni pływa w wodach kontrolowanych przez państwa NATO i Unii Europejskiej. Zbiornikowce LNG oraz z ropą i produktami wytwarzanymi z rosyjskiej ropy wchodzą do portów państw, które ponoć nałożyły sankcje na handel z Rosją. Statki objęte sankcjami pływają dalej po morzach i oceanach. Czy był sens nakładać sankcje na przewożące ropę i produkty?

Narodziny i rozkwit oceanicznego imperium. Od używanego statku do nowoczesnej floty pasażerskiej

Statki pasażerskie Carnival można spotkać daleko w Norweskich fiordach i portach Alaski, w Australii i Oceanii, obsługują pasażerów w portach Florydy i Karaibów, odwiedzają porty na Morzu Północnym, Atlantyku i Bałtyku. Flota Carnival Corporation liczy tyle ile w najlepszych latach Polskie Linie Oceaniczne. Korporacja zarządza ponad 90 statkami pasażerskimi z nowoczesnym wyposażeniem zapewniającym wypoczynek i rozrywkę na morzu.

Rośnie flota statków objętych sankcjami, pod fałszywą banderą i z wyłączonym AIS

W III kwartale br. flota statków objętych sankcjami po raz pierwszy przekroczyła 1 000 statków. Flota statków pod fałszywą banderą podwoiła się w ciągu dziewięciu miesięcy 2025, co jest spowodowane rekordowymi sankcjami nałożonymi przez UE, Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone od 2023 r. – alarmują analitycy Windward.

Alarm. Zbiornikowiec-zombie na Bałtyku

Około 2 500 statków szarej floty przewozi ropę naftową z krajów objętych sankcjami, do krajów które te sankcje nałożyły lub udają, że nałożyły. Do nich dołączyły zbiornikowce-zombie. - Objęte sankcjami zbiornikowce systematycznie przejmują „martwe” identyfikacyjne numery statków IMO [głównie statków złomowanych – MG] i numery istniejących statków, ukrywają się za fałszywymi banderami, aby kontynuować handel pod nazwami innych zbiornikowców – alarmuje Lloyd’s List w najnowszej analizie wykonanej we współpracy z SynMax Intelligence

Armatorzy z Europy dyktują warunki na rynku kontenerów chłodniczych. Porty muszą inwestować

Do ponad 20 mld USD do 2035 r. wzrośnie globalny rynek transportu morskiego w kontenerach chłodniach. Głównymi beneficjentami dynamicznie rozwijające się rynku globalnego są operatorzy z UE. Armatorzy europejscy zwiększają więc zdolności transportowe statków o miejsca na pokładach, ilość przyłączy dla kontenerów chłodni oraz oczywiście moc urządzeń zasilających. Również terminale kontenerowe wciąż zwiększają swoje zdolności obrotu kontenerami chłodniami.